北京晚報
曾經發展得如火如荼的中國汽車市場，在近年來終于放緩了快速增長的腳步。如果說中國汽車市場是塊大大的蛋糕，那么它無疑已經在眾多國際汽車巨頭的爭食之下越來越小。為了避免吃不飽的窘況出現，中國的自主品牌汽車不再只把生存之路寄希望于國內，而紛紛加速了開拓海外市場的步伐。從目前形勢來看，不管在海外市場的征程中一路前行會遭遇多少坎坷，“走出去”都是自主品牌汽車的突破口。
早在2000年，哈飛的“中意”面包車在日內瓦車展上首次展出，那也是中國汽車產品第一次出現在國際頂級車展的舞臺上。雖然在名車云集的國際車展上，一款普普通通的微型面包車不會在產品和技術方面引來多大的關注，但這卻是中國自行開發研制的汽車邁向世界舞臺的第一步。對于汽車生產企業來說，參加國際車展不僅可以提高企業知名度，還能夠拉動市場銷售。所以，在已過這7年當中，已經有越來越多的自主品牌汽車在國際車展上登臺亮相，向世人宣告著中國汽車企業自主研發的能力和成果。
如果說參加國際車展讓自主品牌可以一展風采，那么出口則是他們爭取更大生存空間的必需之舉。國內制造的低成本、不斷提高的質量以及技術研發的日趨成熟都是中國汽車的優勢所在，而對于國際上那些汽車消費非常成熟的國家來講，較低的價格正是他們購買中國制造的汽車重要因素。這使得目前中國汽車出口的勢頭非常迅猛。但除了價格，品牌、產品、網絡管理也都是至關重要的。所以我們的自主品牌汽車要想真正在海外市場站住腳，實現可持續出口，品牌的定位和找準目標市場都還需要下更多的工夫才行。而隨著目前人民幣的不斷升值，在出口國直接建廠生產也成為了國內廠商用來規避利潤減少的發展趨勢。
除了實打實的做買賣，自主品牌在汽車文化交流方面也投入不少，其中最直接的方式便是組織車隊遠征海外。自主品牌的排頭兵天津一汽便在近期耗資逾百萬元，組織了一支由四輛威志車組成的車隊，從國家奧林匹克體育中心“鳥巢”出發，創造了中國自主品牌經濟型轎車最遠距離跨國巡游、最先進入北極圈、首次跨越歐亞大陸分界線、最先挑戰西伯利亞無人區等多項第一，一路所到之處，幾輛威志既證明了實力和品質，也吸引來了無數的關注。
對于自主品牌來說，面對海外陌生的市場，品牌口碑的塑造將是一個長期曲折的過程。通過自主汽車品牌勇敢跨出的第一步乃至以后的每一步，都將讓海外市場對中國汽車自主品牌刮目相看。本報記者鄭小慶
