中國汽車市場未來更接近日本還是更接近歐洲？

　　兩天以來，一直在東京車展的各個展館奔波，看著這些汽車公司擺出各自的看家車型，在幕張的舞臺上做足show場，而且，看到歐洲和日本以及北美公司幾乎完全不同的風格，不禁在想，我們國內市場的未來更接近日本還是歐洲汽車市場的現在呢？

　　作為我們的鄰邦，東京車展一向非常保守，展出車型一般都是反應日系汽車公司近來的設計走向以及推出適合本土市場的新車型和概念車，尤其是日本市場已經連續兩年大幅度下滑的前提下，如何振興日本市場仍然是各大日本公司的最大目標，但是目前的日本市場上，豐田汽車一股獨大的局面不會改變，日產和本田由于銷量不大，更多的時候把精力放在北美和中國市場上，這就必然會揭示了三大日系汽車對于車展的意圖不同。

　　豐田此次展出的車型毫無例外都聚焦在日本本土市場，甚至混合動力版的皇冠都是日本味十足，不過雷克薩斯繼續推出高性能的量產版本值得注意。日產的GT-R是此次展出的核心，兩年之前的東京車展，我目睹了GT-R概念車虎視天下萬人敬仰的風光陣勢，此次量產車的推出，更多意義上顯示戈恩開始注意到日產汽車已經面臨品牌發展的瓶頸之后新的解決方案，雖然一款Altima讓日產北美重新恢復生機，但是天籟的全球不振同樣使得日產品牌在北美以外的市場阻力連連，在新天籟出來之前，拿一款經典的GT-R來繼續拔高NISSAN品牌，成為戈恩最好的選擇。本田無疑是此次車展最大的看點，從量產雅閣到即將量產的fit，還有CR-Z概念車，都會和我們的國內市場非常接近。

　　而在日本市場上，從這次車展就可以看到，類似福特、通用旗下多品牌以及克萊斯勒等美國化的車型幾乎都只是羞答答地出現，福特的暢銷車型除了Explore和Escape之外，在歐洲和北美暢銷的Focus以及蒙迪歐壓根就沒出現，道奇的公羊頭像前面展車稀稀落落的觀眾已經足以證明這個品牌在日本很難有未來，通用也只是把凱迪拉克和Opel展出有限的幾款來支撐臺面，所以，純粹的北美汽車在日本已經高掛了免戰牌。

　　而且，不能不提的是，雖然中國市場和日本市場的差異性巨大，但是作為同樣受困于資源瓶頸的兩個不同的國度來說，其實日本市場的現狀更適合我們中國的未來，所以，對于未來的汽車來說，我們的小型車市場應該更接近于日本的消費模式，車型以節約和小為主。

　　但是，這并不意味著我們的汽車市場離歐洲市場很遠，相反，由于大眾汽車多年在中國的培育，對于德系汽車的性能和產品耐久性的特點已經非常根深蒂固，同時，我們對于寶馬和奔馳等豪華品牌有著高度的崇拜心理，而且在我們國家的汽車消費仍然處于奢侈品時代，所以，汽車在消費者心理絕不僅僅只是交通工具，所以在購買汽車的消費行為中，選擇的車型一定要具備各自的身份，能夠消費中檔車的人一定不會選擇小車來被動降低自身的品位和身份，而一款奧迪和奔馳絕對是非富即貴的象征。

　　但是，有意思的是，雖然我們的汽車更多的來自歐洲和日本，但是我們的市場消費模式更貼近北美市場的大雜燴模式。這種融合性建立在我們自身的汽車消費多樣性上，日系汽車的省油和北美汽車的氣派都不乏追隨者，同時對于德系汽車的技術和品牌崇拜同樣有著深遠的影響力。這點和北美市場非常相似，北美雖然日系汽車和本土品牌占據大半江山，但是德系的豪華仍然有著重要的地位，不過，大眾在北美很受傷，PSA、菲亞特和雷諾幾乎無法進入這個龐大的市場表明北美消費者不喜歡歐洲的路線，這種差異性之大非常讓人驚奇。

　　一方面北美市場巨大的容量注定消費者選擇的多樣性來決定了產品的多樣性，這點隨著中國市場的不斷壯大，也會和北美的這種多樣性有著類似性。

　　所以，由于國內汽車市場南北差異和東西差異性，注定了我們汽車消費將是一個大雜燴的舞臺，這點非常接近北美汽車市場。但是具體到車型上，經濟車型日本和歐洲汽車占據了當前消費的主流，但是雅閣和凱美瑞的暢銷同樣說明北美暢銷的中高級車也會討得很多人的歡心，但是注意的是這種暢銷也僅僅限于日本品牌的中高級車，而帕薩特積累下來的產品口碑使得歐洲的中高級車同樣也會有著不小的市場空間。

　　所以，如果不考慮正在成長中的本土奇瑞和吉利等車型，“歐洲＋日本”產品為主，“北美汽車市場”的消費多樣性，才是當前中國汽車消費者的真正寫照。作者 新浪汽車評論員 衛金橋