白馬汀無疑是幸運的。這位曾是職業帆船選手的英國人在成為路虎中國區總經理100天后，收到了一份大禮：前8個月份的銷量超過去年全年，其中2季度同比增長了194%。目前，白馬汀發愁的是如何在英國訂到更多車，因為很多城市已經出現了加價購買路虎的現象。
于路虎不斷調高對中國市場的預期。對于售價在50萬元到170萬元不等的豪華車來說，路虎的業績好得令人恐怖，以至
白馬汀的任務除了銷售業績外，還要帶出一個團隊，打造路虎鮮明的品牌以及良好的服務形象。而這一切是為了更大規模進入中國市場作準備。
絕不只路虎一個豪華品牌在國內熱銷。來自市場的消息是，不要說奔馳、寶馬、奧迪等高端車節節上升，就連邁巴赫、勞斯萊斯這樣的超級豪車也賣得斷了貨。今年，勞斯萊斯在中國的銷量增加了15%，中國市場已占其全球銷量的1/10以上。
在股市、樓市全面飄紅的情況下，中國的富翁數量也正以幾何級數的速度激增。豪車火了，并不足奇。
但帶有諷刺意味的是，在路虎的老家英國以及歐洲大陸，豪華車特別是SUV正在面臨一場道義危機。今年以來，歐盟一直在討論要對大排量、高排放的豪華車實施高停車費、特別通行費等抑制措施。支持此項措施的人士認為，這些車的油耗過高、所占停車位過大、排出的有害氣體也過多，在占用社會資源的同時，也損害了他人利益。
在這種思維下，歐洲人有錢也不太愿意招搖地花在豪車上。甚至一些名人為照顧自己的形象，還要刻意去買混合動力之類的環保節能車型。
這些觀點好像與我們的傳統思維不同。在中國式思維中，開高油耗車的人愿意多花錢加油，這是個人的事情，與他人無關。甚至有人認為，指責別人買豪華車的原因是“仇富”，吃不著葡萄就說葡萄酸。
于是，豪車成了財富的標簽。某些有錢人可以心安理得地享受著財富帶來的舒適，而社會責任卻往往停留在口頭上。更為尷尬的一幕是，9月22日是全國“無車日”，而以刺激汽車消費為目標的成都車展卻在這天正式開幕。
導致這種情況，并不是路虎、勞斯萊斯的錯。作為企業，逐利是他們的本質和責任，改變車主的價值觀，不是他們的義務。
真正應該引起重視的是政府，能不能通過實施燃油稅、調整消費稅率等措施來讓社會資源分配得更為均衡呢？這樣的舉措或許比口頭的社會責任感教育更為實際。
張耀東
