對比?？怂?.8MT與馬自達3

　　這是一次非常規的對比，其實關于?？怂?/SPAN>和馬自達3的對比測試，我們已經進行了多次。而這一此，我們是想探討一下，在同一平臺下走出來的不同品牌的車型，它們究竟能做得多大程度的產品差異化？是否可以滿足不同口味的客戶？或者是在很多方面都極為相似，有著很大的市場重疊度？

　　事實上，這次對比還缺一個角色：沃爾沃S40，因為這三者都是在同一款平臺上走出來的，不過考慮到銷售價格和目標客戶群體上的巨大差異，我們放棄了沃爾沃?，F在來看看這次對比的主角：?？怂?/SPAN>1.8和馬自達3 1.6。?？怂?/SPAN>剛剛在年初進行了一次小改款，而它在中級轎車市場的影響力絕對勿庸置疑，不信你看看它的銷量，就會明白，每月超過1萬臺的銷量，早已將它的那些競爭對手遠遠的甩在了身后。馬自達3則剛剛推出了配備1.6升發動機的車型，憑借較低的售價和運動化的外形，還是博得了不少年輕人的青睞，據隨車的銷售人員講，1.6型號的車型已經賣斷了貨。

　　盡管這兩款車在實質上并沒有什么不同，但它們在視覺范圍內卻根本產生不了什么交集。馬自達3延續馬自達公司所倡導的Zoom-Zoom理念，用充滿動感與張力的三角形做為設計主調，有更強烈的性格表現，當然也更適合喜愛動感表現的年輕人。而對于?？怂?/SPAN>，我們已經看到了人們對于它的很多議論，發表議論的人不只有媒體和車廠的人，還有?？怂?/SPAN>的車主，說實話，這些聽到的議論對?？怂?/SPAN>并不是很有利，人們都在納悶，為何同一條生產線走出來的，?？怂?/SPAN>為何看上去有些枯燥乏味。沉悶的外形甚至不及老款有活力，但如果真的被設計成像馬自達3一樣，誰還能認出它是福特制造呢？對于外形，延續品牌的統一形象才是最為重要的。

　　由車外轉入車內，你同樣會發現兩部車的內廂設計也大相徑庭：?？怂?/SPAN>的造型更為簡單，儀表臺的頂部寬大柔軟，儀表小巧精致，空調出風口品質上乘，而且用料也更加精良，只是規矩的中控臺毫無新鮮感，黑色內飾也顯得單調簡單；相反馬自達則充滿了活力和躍動，跑車式的儀表、科技感十足的中控臺，它的內廂設計更流線、時尚而精致，用料雖不算高檔，但造工和裝嵌細致，體現出日系車在造工方面的一貫長處，也比較容易討好消費者。

　　然而如果我們透過這些眼睛所看到的東西，再挖掘的深一些，你就會發現這兩款車其實還是有著很多共同點的，他們共享的部分包括相同的底盤、懸掛系統和鋁制的前后副車架，發動機與傳動系統的擺放位置，當然運用大角度向下傾斜的C柱來營造運動感的手法也是它們的共同點之一。甚至連兩款車的前后剎車盤的直徑都是相同的。那么它們之間有什么不同的么？當然有，除了外形、內廂設計和一些配置外，兩款車最大的不同之處在于它們所能帶給駕駛者的感受。

　　正如馬自達3的電視廣告所承諾的那樣，馬自達3在蜿蜒的道路上的確能夠給人帶來更大的樂趣，靈敏的轉向和堅固的懸掛使其能夠快速平穩的過彎，但，最大馬力只有107bhp的1.6升發動機，卻并不能提供足夠的加速能力，同樣，采用1.8升Duratec發動機的?？怂?/SPAN>也好不到哪里，雖然最大馬力比馬自達3多出了17bhp，達到了124bhp，但考慮到二者之間的重量差，這點多出的馬力幾乎可以被忽略不計。重達1,325kg的?？怂?/SPAN>足足比馬自達3多出了122kg的重量，這么重或許正好可以解釋?？怂?/SPAN>如何能在C-NCAP碰撞中拿到5顆星的優異成績了，鋼板足夠厚么！超重的車身帶來更多的轉動慣性和車身惰性，在起步和彎路上，?？怂?/SPAN>都不如馬自達3輕快和靈活。

　　現在來看看兩款車使用的發動機，我所知道的是，它們都為全鋁合金制造，這樣不但大幅減輕重量，轉動慣性和振動也一并降低很多，?？怂?/SPAN>的Duratec，裝備有VIS可變慣性進氣系統，希望以此能夠改善發動機在低轉速時的扭力，并在高轉速下也有足夠的進氣量。而馬自達采用的1.6升MZR發動機，不但具有S-VT(可變氣門正時系統)，而且同時還有VIS(可變進氣系統)和TSCV(可變渦輪控制閥門)，技術含量比福特的Duratec略高，同時也能更有效的改善中低轉速區的動力輸出特性。但不過，無論是?？怂?/SPAN>的Duratec，還是馬自達3的MZR，都有著共同的特性：不擅長中低轉的扭力輸出，高轉時更有力。在3500rpm以前，都會顯得無精打采，一旦轉速超過3500rpm，就會變得生龍活虎，強勁的力量就一直持續到紅區，頗有點賽車發動機的特點。

　　為何會有如此相似的動力輸出特性？事實上福特的Duratec和馬自達的MZR系列發動機，包括排氣量2.3L、2.0L、1.8L、1.6L幾種排氣量的機器，發動機的主體部分，類似缸體、活塞、連桿、曲軸以及曲軸箱等，都是共同開發研制的，然后在此基礎上，福特和馬自達各自采用了自身的進排氣系統和電腦控制單元，所以這兩款發動機，即便是排氣量不同，但主體基本上可以說是一樣的。

長安福特?？怂?.8MT內飾圖片

長安馬自達3 1.6 MT內飾圖片

　　靈活的轉向和敏捷的反應是?？怂?/SPAN>的法寶，當你初次快速轉動方向盤時，它會同時扭動豐滿的屁股和長長的車頭，雖然懸掛做出反應需要一點點時間，但這種等待也是非常短暫的，?？怂?/SPAN>允許車身在過彎時出現一定幅度的搖擺，如果你的駕駛技術足夠高超，還可以通過控制油門和方向來調整傾斜的角度，只要在加速出彎前能及時恢復到平衡狀態就行了。這一點與馬自達形成鮮明的對比，馬自達3的轉向極其靈敏，沒有絲毫的懈怠。雖然?？怂?/SPAN>的轉向性能一直為我們所津津樂道，但是現在卻遇到了更為出色的馬自達，馬自達3的轉向性能比?？怂?/SPAN>更直接銳利，車身的動作與你轉動方向盤的幅度完全一致，即使你要沖擊輪胎的抓地力極限，它也會使得信心百倍，你只需要通過調整油門和方向保持平衡和正確的行進方向。相比教之下，?？怂?/SPAN>在低速時的轉向仍然不是特別靈敏，但這樣恰好能為你避免緊張的駕駛感覺，但如果你想體驗更為刺激的駕駛感覺，它同樣能夠滿足你的愿望。而在同樣的彎路上，馬自達3讓我體會到興奮和刺激的同時，也感到了一絲的緊張，而以同樣的速度駕駛?？怂?/SPAN>則輕松柔和許多。略有遺憾的是，馬自達3的助力輕快，方向盤并沒有什么路感，操控缺少了一些溝通性，而?？怂?/SPAN>則一副十足的歐洲味道，轉向力度沉實，路感豐富，將就駕駛者與車之間的溝通。

　　過硬的懸掛卻影響了馬自達3在顛簸路面上的尋跡性和乘坐舒適性，而偏軟的?？怂?/SPAN>卻能夠很好的吸收崎嶇道路產生的振動，從而避免車身在轉向過程中被顛得跑偏，與馬自達3相比，?？怂?/SPAN>的車身更加堅固，做工也更加精良，在高速奔跑起來后，?？怂?/SPAN>不僅表現得更流暢、平穩，而且對路面的適應能力也很強。盡管馬自達在其最擅長的駕駛性能方面略勝一籌，但?？怂?/SPAN>卻有著更出色的乘坐感受，無論是在市區還是高速公路上。這對兒怎么看都是出自一家的兄弟之間卻存在著巨大的差異，我們可以把這兩款車分別比作武林中的少林和太極：馬自達3當然是一個練過硬功的少林高僧，那么?？怂?/SPAN>則更像是在武當修行的太極高手，馬自達講究至鋼至純，而?？怂?/SPAN>則以柔克鋼。

　　對于同一平臺上出品的兩款車，福特和馬自達各自的做法十分明智，沒有理會內在相同的底盤和機械部分，而是依據各自的造型風格和造車理念，包裝出兩款歐洲和日本味道十足的車型，當然也帶來了各自不重疊的市場定位，如果你喜歡駕駛，就應該去買馬自達3(一定要2.0型號)，如果你喜歡汽車，?？怂?/SPAN>應該是個不錯的選擇。

　　對比測試總結

　　在一整天的試駕當中，我不得不承認，如果沒有人告訴我它們之間的關聯，單憑我自己是很難發現這個問題的。二者表現出來的巨大差異讓人覺得它們的設計和制造公司是相互獨立的。雖然使用同一款平臺研發出來，但?？怂?/SPAN>和馬自達3在行為舉止上卻沒有任何相似之處。與鋒芒畢露的馬自達3不同，?？怂?/SPAN>是一款較為友善的家用轎車，不過這兩款車在設計和性能上的不同側重并不會影響人們對它們的喜愛之情，我本人對這兩款車都很喜歡，只是理由不盡相同，其中唯一一個可以共用的理由就是它們都具備了做為一輛個性十足的家用轎車應有的出色表現。

　　撰文：海濤 攝影：梅曉春