中國汽車工業協會近日發布的汽車產銷統計顯示，前10個月我國汽車累計產銷雙雙超過700萬輛，同比增幅均超過兩成。業內人士據此分析，2007年全年我國汽車產銷應接近900萬輛。
早在今年7月初，豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄就曾表示，2006年中國汽車市場產銷雙雙超過了720萬輛，今年估計這一數字會達到900萬輛甚至更高，中國汽車市場對豐田以及其他汽車廠商已經越來越重要。
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例如，近期在國內豪華車市場，國產寶馬5系長軸距版基本與國際同步實現了中期改款。僅僅在一年前，國產寶馬5系才根據中國市場的需求推出長軸距版，在如此短的時間內又與全球其他市場基本同步進行中期改款，足以證明中國市場對寶馬的重要性。無獨有偶，曾經多次被媒體猜測將“難產”的全新一代奔馳C級轎車近日正式在國內市場銷售，并確定將在明年春天實現國產。而明年將要進行改款的寶馬新3系，還有未來要國產的奧迪新一代A4，無疑將使這一豪華細分市場競爭白熱化。由此也不難看出，在這個成長潛力巨大的細分領域輕視中國市場，是這三個巨頭誰也下不起的賭注。
跨國汽車巨頭對中國市場的重視也不僅僅局限于投資的戰略層面和投放的產品層面，在細微的技術層面同樣有所體現。例如，克萊斯勒首輛國產道奇的產品——凱領近日在東南(福建)汽車工業有限公司下線，這款車配備了專為中國市場打造的3.0LV6發動機。
對此，克萊斯勒亞洲業務首席執行官墨斐對記者介紹，考慮到油價、油耗等因素，這款發動機專門為中國市場設計?？巳R斯勒目前在北美正大力開發新型發動機，包括采用混合動力等新能源技術的發動機。這些節能技術產品也要進入中國市場。另外，克萊斯勒正在研發“世界發動機”，排量區間為1.8L至2.5L，具有更高的燃油經濟性。墨斐還表示，克萊斯勒正致力于解決小型車的“短板”。
當然，促使跨國汽車巨頭拿出“真家伙”的不僅僅是市場的高速成長性和日趨激烈的競爭，中國市場環境的完善和消費者的成熟也起到了重要作用。舉例來說，一些跨國巨頭在中國市場長期使用的落后發動機和車型平臺伴隨著國內排放標準的升級、汽車油耗由政府部門公示、消費者購車更加理性將逐步淘汰。一些跨國巨頭早期盤算的“偽國產”計劃也被國家政策擋在門外。由此我們不難看出，一些跨國巨頭對中國車市真正的重視是建立在我們法規、制度完善和市場成熟的基礎之上的。
回首我國汽車召回法規實施前，很少有跨國汽車巨頭主動針對中國汽車市場召回；而召回法規實施后，在中國市場召回的進口車排起了“長隊”，這同樣是個很好的證明。從這個角度看，未來，跨國汽車巨頭對中國市場的重視，很大程度應當建立在嚴格的碰撞標準、燃油消耗標準、車內空氣質量標準、尾氣排放等標準之上。如果這些標準不完善，那么中國車市年產銷規模即使突破千萬輛，也不會換來別人“高層次”的重視。
