對誰好才是真的好？我們的不幸或在于此

　　2噸重的大型SUV，滿載情況下，百公里油耗不到6升，這不是什么節油大賽的“奇跡”，而是日前本報《車天下》組織的“柴油大戰混合動力”試車活動中，我們錄得的雷克薩斯RX400h混合動力SUV實實際際的油耗。

　　在今年的東京車展期間，一位記者向豐田的工程師提問，到底是柴油還是混合動力更好。這實際上是一個偽問題。因為混合動力不僅是汽油-電力混合，同樣可以做成柴油-電力混合。那么，我們組織這次“柴油大戰混合動力”，多少也有一點“關公戰秦瓊”的意思。不過，我們關注的重點并不是誰最后能贏，而在于再次用事實告訴大家，相比于普通汽油車，混合動力或者柴油車的環保節能優勢有多大。

　　本人差不多是國內媒體中倡導推廣現代清潔柴油乘用車最早和最出力的一個，但是好長一段時間，我已經停止這種倡導和呼吁了。因為柴油車再省油、再清潔，加不到柴油也是枉然。而此前一位朋友受我的鼓動，買了一輛柴油轎車，后來因為老是加不到柴油，向我倒過好幾次苦水，弄得我內心非?；汤?。組織這次活動之前，最令我擔心的就是萬一加不到柴油怎么辦？還好，我們運氣不錯，只跑了2個油站就順利加到了柴油。

　　參與此次活動的有一個《車天下》玩家俱樂部的熱心車友，他告訴我，很想買一輛柴油版的SUV，但油站老是缺柴油的現實又令他猶豫。他問我為什么會有這種局面。其實他所問的也正是我想知道的——但是，我不知道該問誰。

　　有時，一個東西有多好并不重要，關鍵是對一些部門或者集團是否有利。如果僅僅只是對國家、對社會、對公眾有利，而對一些部門或者集團不僅沒利，甚至還有可能造成他們既得利益的損失，那么再好也是沒有用的。比如燃油稅，大家都知道它的好處，可是這么多年了，年年提，年年開征不了。前不久，媒體上一片歡欣，說燃油稅“開征在即”，我就抱有懷疑。果然，日前國家發改委副主任畢井泉就在公開場合表示“燃油稅開征沒有時間表”。這是一種很技巧的表態，我對之的理解就是——在可預見的未來，燃油稅開征不了。

　　現代清潔柴油車也一樣。它比普通汽油車節油40%，減少污染物排放25%。但因為柴油的油品和供應問題解決不了，在國內大力倡導和推廣了幾年清潔柴油車的大眾汽車已經有些打算放棄了，柴油奧迪和柴油寶來都已經先后停產。

　　零排放、可再生的氫能源，離我們畢竟還遙遠?？墒乾F代清潔柴油和混合動力技術卻已發展得非常成熟，而且在國外已經很普及。所以，擁有一輛柴油-電力的混合動力車，本不應是一個不現實的想法。那樣的話，即使是一輛2噸重的大型SUV，百公里油耗也可以低至4升！可是，這個東西也許并不符合某些部門和集團的利益，所以，事實上它就成了一個不切實際的夢想——作為消費者，我們的不幸在于此。