據記者不完全統計， 2007年上市的新車將近80余款，各汽車企業都加快了在中國的步伐，擴大投資、建立研發中心、尋找新的合作伙伴……而就在這個異動頻繁的2007年，自主品牌的聲音好像弱了。從以往自主品牌集中發力的15萬元以下的產品細分市場看，今年，該細分市場的新車數量不少，也不乏有經典之作，但似乎更多地是被合資品牌的產品占據了風頭；奇瑞、吉利、比亞迪這些靠小車起家的企業除了A1、遠景、 F3-R這幾款表現平平的產品，似乎沒有什么更令市場興奮的車型出現。
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據中國汽車工業協會的統計， 2007年4~11月，自主品牌轎車銷量分別為 11.62萬輛、10.95萬輛、10.06萬輛、8.6萬輛、8.34萬輛、11.11萬輛、9.30萬輛、10.28萬輛，分別占轎車銷售總量的28.22%、29.77%、26.16%、24%、22%、 26%、26%、 24%。自主品牌轎車的銷量在乘用車的占比逐月出現下滑。
自主品牌在2007年這一表現特征，引起了相當多業內人士的關注。
市場競爭白熱化 自主品牌壓力巨大
由于外資企業剛剛進入中國時，多將精力放在中高端車市場，自主品牌受到經驗及實力的限制，選擇低端產品作為市場突破口是明智的決策。
經過幾年的發展，外資企業在中國建立了合資公司，了解了中國市場，也打響了品牌，中高端車市場已成為他們的囊中之物，而市場需求更
大的低端車市場自然也不能放過?？v觀今年新上市的車型，產品最集中的區域就是1.3~ 2.0L排量區。隨著汽車工業規模的擴大，
產品價格不斷下降， 1.3~2.0L排量的產品價格很多已經下移到8萬~15萬元區間內。
自主品牌的產品在這樣的價格結構下，已經沒有過多的利潤和降價空間，在產品的質量和經濟性方面也缺乏競爭力，因此，在市場中逐漸顯
現出疲軟之勢。
典型事例：
4月20日，東風日產驪威上市，售價7.98萬~10.38萬元，截止到11月，共銷售36031輛； 5月28日，一汽豐田卡羅拉上市，售價13.28萬~ 17.98萬元，截止到11月，共銷售 50951輛； 6月6日，斯柯達明銳上市，售價12.49萬~15.59萬元，截止到11月，共銷售26788輛。
4月12日，比亞迪F3-R上市，售價6.88萬~8.18萬元，截止到11月，共銷售4351輛； 5月18日，吉利遠景上市，售價7.48萬~10.38萬元，截止到 11月，共銷售14647輛。
發展速度放緩 靜默期已經來臨
由于自主品牌今年的表現一般，有很多人認為，自主品牌進入了冰河期。記者采訪了業內專家和一些自主品牌企業的人士，他們對“冰河期”的說法似乎不是很贊同。
中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英認為，入世以來，國家對打造自主品牌要求迫切，努力的成果在去年集中得到體現，因此自主品牌的轎車在去年發展明顯。今年，自主品牌的發展速度放緩，也是正常的，這是整個汽車工業深入創新的必經過程，發達國家走了上百年，在中國也是一個長期的過程。趙英分析了今年自主品牌發展速度放緩的原因：首先，大多自主品牌的產品都是中低檔轎車產品，目前消費結構正在發生明顯變化，消費者對于轎車的需求逐步向上升級，韓國、日本也經歷過一樣的階段。其次，自主品牌剛上市容易給人低質低價的印象，現在需要的是進行品牌建設，這需要一定的時間。長安汽車的一位人士認為，國外的企業以前對中國的自主品牌沒有重視，現在也開始給予更多的關注，將競爭的矛頭指向自主品牌。自主品牌經過前幾年的發展，現在進入了鞏固時期，發展速度放緩是正常的。
典型事例：
長城汽車高層在發布中期業績時表示，將2007年初預定的12萬輛銷售目標削減1萬輛。
吉利汽車年中時宣布將2007年的計劃產量由原來的24萬輛下調至18萬輛。
8月22日，奇瑞汽車第100萬輛產品下線，中國自主品牌第一個百萬輛級企業出現，但奇瑞的高層也提出了奇瑞要“放慢腳步”，推行穩健的銷售策略。
品牌價值經受考驗 自我提升已成為頭等大事
東風汽車公司副總經理周文杰在接受記者采訪時說，價格敏感度和品牌敏感度之間存在著微妙的關系，在不同時間內，價格敏感度和品牌敏感度的對應關系是動態的。目前，對于自主品牌而言，提高品牌定位和影響力顯得尤為重要。
2007年自主品牌企業著力打造品牌形象的一些動作，似乎印證了周文杰的觀點，比如2007年自主品牌企業集體掀起換標風潮。在同質化的競爭中，品牌價值已占到產品價值的20%、 30%甚至50%，自主品牌已經認識到品牌價值的重要性。
記者在采訪中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞時，他給記者講述了去吉利汽車調研的經歷。他和許多行業內的專家看到吉利新生產的遠景時，無論是從性能還是配置上分析，都應該比現有的售價要高，能賣到 10萬元左右。但是為什么賣不到10萬元？和目前售價的2萬~3萬元的差距究竟在哪？張小虞說：“就是品牌價值?！卑凑占嚩麻L李書福的說法，現在吉利產品的品牌價值幾乎為零。
長安汽車的人士也告訴記者，目前，自主品牌和合資品牌的差距還存在于平臺影響力、制造工藝、設計理念等方面。其中，制造水平方面的差距已經很小了，而在平臺影響力方面的差距比較大。他說，企業以前對品牌價值的認識不夠，自主品牌必須提升自我，得到消費者的認可和支持。
周文杰說，現在很多企業都很注意品牌價值，但這件事需要時間，需要歷史的積累，要從長計議，既要爭分奪秒，但又不能浮躁。
典型事例：
10月29日，長城汽車宣布新標識正式啟用，換標工程隨即在全球展開。質量決定市場 細節決定成敗
張小虞在多次會議上指出，自主品牌發展的關鍵是“質量、質量還是質量”。他認為，如果說自主品牌的發展現在遇到了問題，不是技術上的，也不是資金上的，而是質量?，F在就是要真正把質量做到更好。和家電行業一樣，汽車產品到了今天，消費者對質量的追求已經到了“吹毛求疵”的階段，用戶在很大程度上有自由選擇的權利，沒有質量，不能取信于用戶不行。張小虞認為，如果自主品牌過不去質量這個坎兒，以后就是做無效勞動，甚至今后的發展也維持不下去。
記者采訪了一汽轎車股份有限公司紅旗項目總工程師王世福。他告訴記者，和豐田汽車合作了幾年，一汽的工程師們學習到了很多東西。他認為，現在自主品牌和合資品牌在細節上的差距還是很大的，比如在水平路面、干燥路面、瀝青路面、水泥路面不同駕駛感受的掌握方面；甚至是在門縫大小這樣的細微之處，還需要長時間的積累，需要一批人通過多年的積累得到經驗。
期待自主品牌破繭成蝶
記者在采訪行業專家和企業人士時都提出了同樣一個問題：“您對中國自主品牌汽車的前景如何預期？”答案雖然各異，但卻表達出對自主品牌的期許：
———“自主品牌在2007年的發展過程中有曲折是可以預料的，這并不能影響中國自主開發能力的形成。自主品牌用10~15年的時間能夠形成穩固的市場就是很大的成功，而且中國的自主品牌能夠達到這樣的成功?！?/P>
———“經過今年的相持，明年會更好。自主品牌經過鞏固后還會飛速發展?！?/P>
———“盡管在不同的立場上對自主品牌的評價不一樣，但客觀上起到了積極的作用。中國市場是一種劇烈競爭下的高成長，和全球市場有不同的地方，中國的自主品牌有它的空間和機會，但也有坎坷，要有時間”。
記者前不久采訪日本汽車工業會國際統括部長巖武俊廣時，他對記者說：“我平時在日本非常關注中國的自主品牌汽車企業，尤其是一汽、上汽、奇瑞這樣具有自主研發能力的企業，它們現在都發展得相當快，不久以后，這些企業將成為日本汽車企業的強大競爭對手?！?/P>
趙英認為，自主品牌明年將會繼續增長，其原因一是目前自主品牌的出口加速，這證明中國汽車是向前發展的；二是自主品牌的自主能力不斷提升，包括發動機、變速箱方面的水平都在不斷提升；三是整個中國汽車工業的規模不斷增大。他說，商用車就是很好的例子，商用車經過十幾年的發展，現在基本上都是自主品牌，而且自主品牌在國際上也具有相當的市場份額。經過一段時間，自主品牌的轎車也會像商用車一樣。在這方面，民營企業會有更突出的表現，它們具有靈活的機制，具有堅韌的拼搏精神，能更好地利用中國作為制造大國的大環境優勢。
中國的自主品牌之路無疑很艱難，自主品牌企業要用幾十年時間走過歐美企業百年走過的道路，其中必然經歷浴血重生的過程。對中國民族汽車有信心的人都會期待著自主品牌汽車的“鳳凰涅槃”。
