國家發改委價格監測中心的最新監測結果表明：今年前11個月，全國汽車市場價格平穩下降，其中乘用車價格比年初下降4.77%?！毒W上車市》多年來對汽車市場價格變化進行的跟蹤監測表明：從2001年到2005年，我國汽車價格每年都在以10％以上的幅度下降；2006年降幅減小為8％；今年前11個月乘用車價格的累計降幅進一步減小為5.4%。
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與此同時，細心的人們會發現，盡管今年汽車市場的競爭依然激烈，但競爭的表現方式及熱點卻與往年有了很大不同，其中一個非常明顯的變化是：“價格戰”這一前幾年車市競爭中出現頻率最高的字眼，如今已經基本被“降價”這一相對溫和的字眼取代了。在通常汽車市場競爭“刺刀見紅”的12月下旬，記者到北京亞運村汽車市場和北方汽車市場采訪，所見所聞大跌眼鏡，市場內扎堆聊天的銷售人員隨處可見，而看車問價者卻寥寥無幾。
汽車降價虛虛實實 雷聲大雨點小
由于供求關系基本平衡，今年汽車市場價格競爭總體上是在相對平穩中度過的。但即使如此，今年最后兩個月汽車市場降價的聲音仍然此起彼伏，不絕于耳。特別是今年11月份，乘用車的價格指數陡然下降0.9（換算成全年，相當于價格指數下降10.8）。在各種細分車型中，除了微型車價格指數出現0.1的小幅下降外，其余車型的價格指數都出現了近年來罕見的下降：其中小型車下降1.3，中級車下降0.8，中高級車下降1.0，高級車下降0.9。
記者在北京的兩家較大汽車市場發現，大部分樣車的價簽上都有“降價”或“優惠”若干元的字樣。經記者進一步了解，這些“降價”或“優惠”是屬于不同類型的，總的感覺是虛虛實實，雷聲大雨點小。記者把時下降價的商家分為幾種類型：
最后一搏型：這類商家降價大都是為完成年度銷售任務在做最后的努力。在北京亞運村汽車市場的銷售大廳，一家大眾的經銷商就打出速騰優惠5000元的“招牌”。經記者和當前速騰的市場價格相比，這個價格是實實在在的優惠。該經銷商解釋說，我們全年的銷售任務還差一點兒就完成了，優惠5000元后實際上就無利可圖了，但通過優惠使銷售任務完成之后，可以得到廠家的“返點”，總體上是劃算的。
附庸風雅型：這類商家大都已經完成年度銷售任務，降價促銷對商家的最后利潤已經沒有大的影響，但為了“順應潮流”，也會在樣車的標簽上打出“優惠”的字樣。一家長城汽車的經銷商說，他們今年的銷售任務已經提前完成，廠家“返利”已經在握，進一步降價促銷已經沒有實際意義，之所以繼續打出“優惠”招牌，主要是為了造勢，不然會顯得“不合群”。經記者后來比對發現，該商家的“優惠價”比11月份促銷的實際銷售價格上漲了2000元。
虛晃一槍型：這類商家的銷售壓力較大，即使降價促銷也無望完成年度銷售任務，打出“優惠”招牌實際上是虛晃一槍而已。一家北京現代的經銷商對記者說，由于多種原因，今年的銷售情況不太好，即使大幅降價促銷，年度銷售任務仍難以完成，甚至會出現更大的得不償失。因此，我們沒有實際上的促銷行動，樣車上的“優惠”價牌上個月就有了。
對于車市降價的不同狀態，北京中聯汽車市場總經理張超對記者說，進入12月份后，大部分商家的庫存壓力已經減輕，11月份開始的為“沖量”所做的促銷努力已接近尾聲，年底前再出現真刀實槍降價的可能性也不太大。
降價已經不再是靈丹妙藥
年末汽車市場的降價促銷已經成了近幾年“保留節目”。但是，這個被市場追捧多年的“保留節目”的吸引力如今已經大打折扣了，年末盡管降價促銷的商家很多，但是想像中的“熱銷”場面并未出現。多個4S店的銷售人員對記者談到，今年年底的銷售情況遠不像想像中的那么火爆，消費者已經變得越來越理性了，降價促銷的作用也沒有那么大了；同時，車市淡季和旺季的差別越來越不明顯了。事實上，一個品牌、一種車型能否得到市場認可，能否得到消費者的青睞，關鍵在于其是否具有綜合競爭力，而價格在競爭中的權重已經大大降低；特別對于成熟車型來說，降價已經不再是擴大市場份額的靈丹妙藥。
以南京菲亞特的派力奧、西耶那和周末風為例，該系列車型曾一度是國內8萬~10萬元價格區間的經典車型，但是幾年來在外觀、內飾和技術、性能上缺少變化，讓菲亞特的“三兄弟”漸漸消失了在主流車型中的地位。2007年5月菲亞特發起“2007超越行動”，派力奧、周末風系列車型價格下降8000元、1萬元，西耶那讓利1.13萬元，較大的價格優惠讓這款車型一度被人們所關注。但是隨后有著更大競爭優勢車型的頻繁上市，菲亞特系列再度遭受冷落。如今派力奧、西耶那、周末風系列大部分高配車型已經停產，而低配車型也不得不給出更大的優惠去吸引消費者。目前，市場上菲亞特系列車型又有5000元~1萬元的優惠，這個價格和今年年初的廠家指導價最高下降了19.28%。即使這樣，菲亞特系列車型的銷售并無起色，基本上被擠出京城小排量主流車型的陣營。
其實，和菲亞特系列車型有著一樣遭遇的車型還很多，比如夏利系列、昌河系列等，由于不能充分適應競爭形勢的要求，大都面臨著“降價不一定行，但不降價肯定不行”的窘迫局面。
張超在分析下一步降價的趨勢時說，明年國家采取的宏觀調控政策可能會對汽車產業產生一定的影響，但對市場價格的影響不會太大?，F在有能力發動價格戰的企業已經不多了；即使個別汽車廠家調低指導價，也很難再在整個汽車市場引發連鎖反應。
降價也不是飲鴆止渴
盡管降價對促進汽車銷售的直接影響力已經明顯下降，但在當前汽車市場競爭同質化特征明顯的情況下，得當、適時降價促銷是不可缺少的競爭手段。雅閣、領馭所以能夠成為中高級車市中的常青樹，凱美瑞所以能夠保持如日中天的強勁勢頭，都離不開正確的價格促銷手段。
事實證明，只要把握好時機，輔以其他的措施，適當的降價促銷對增加銷售量。擴大市場份額是非常有效的手段。凱越和騏達/頤達恰當利用價格手段促進銷售是一個成功的典型：
2007年3月，凱越轎車為改變銷售狀態，宣布全系車型下調8000元~1萬元；廠家現在的指導價為10.78萬~14.68萬元，年末經銷商處的價格進一步下降為9.38萬~12.18萬元，全年最高優惠幅度達到20.37%。大幅優惠收到了顯著成效，凱越的銷量分別高居11月份及前11個月全國轎車品牌銷售量的第二和第三位。
另外，騏達/頤達轎車的降價也取得了明顯效果。今年11月，東風日產推出了升級后的08款頤達/騏達，由于07款車型仍有庫存，因此4S店07款頤達/騏達的促銷力度非常大。在2007年3月開始的“騰飛07摯誠巨惠”計劃中，廠家對騏達/頤達轎車全系優惠1.9萬元，目前4S店方面另有額外2000元讓利，因此07款騏達/頤達轎車的總優惠幅度已經達到了17.5%。較好的性能加上高的性價比，使得騏達/頤達轎車銷售量增加很快。
今年京城的新車銷售是持續增長的，但汽車經銷商卻普遍感到銷售情況不如往年，經營利潤出現下降。北京亞運村汽車市場總經理蘇暉日前說，預計今年北京車市新車銷售量將達到42萬輛，這將比去年的39.2萬輛增加7%。為什么銷量增加，而相當一部分經銷商卻出現銷售不好、利潤下降的困惑呢？原因就在于，目前京城汽車流通領域已有有形市場26家（規模較大的10家），多個品牌的4S店近400家，其中相當一部分是近年來出現的。由于北京汽車市場經過幾年的高速發展，保有量已經較大，導致汽車銷售的增幅逐年下降，出現流通領域的拓展速度超出了市場需求的情況。各商家都要從汽車銷售的有限的增幅里分一杯羹，經銷商多，市場需求有限，此時降價促銷便是不可避免的了。其實，大部分情況下的降價促銷是經銷商趨利避害的一個選擇。比如，今年10月份銀行加緊了對貸款規模的控制，許多汽車經銷商的資金鏈出現問題，正是通過隨后的降價促進了銷售，從而解決了資金周轉的困難。
車市降價將成為一種常態
價格是對市場進行有效調節的杠桿，在產能過剩的大環境下，降價是汽車廠家、商家應對市場競爭的必然手段，并且會成為一種常態；而通過類似于價格聯盟和行政干預一類的非市場措施去限制正常的價格競爭是無益的，更是無效的。
《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施之后，廠家對4S店控制力度大為加強，有的廠家甚至規定，經銷商需交納20萬~40萬元保證金，發現違規降價現象，出售1輛車將被罰款2萬~4萬元，直至被沒收全部保證金。但是，面對不可回避的競爭壓力和完成銷售任務可得不菲年終返利的“誘惑”，經銷商還是選擇“鋌而走險”，最后“廠家指導價”變成“廠家指導降價”，廠家的規定自然成了一紙空文。
去年曾有5家整車廠家啟動價格聯盟，要求特約經銷商售價不能低于廠商的最低限價。但這樣的價格聯盟在一段時間后便無疾而終。對此《網上車市》總監華雪解釋說，一般4S店都有若干個二、三級代理商，盡管廠家可以通過強硬手段控制4S店這樣的一級經銷商，卻奈何不得下游的二、三級經銷商。實際上，現在按照廠家指導價銷售的經銷商鳳毛麟角；即便少數經銷商執行，也只能是暫時的，因為同一車型有多家經銷商，只要有一家降價便會引發多米諾骨牌效應。
由于市場這支無形的手在起作用，所以車市降價將成為一種常態，但并不意味著車價會出現無休止的下降。降不降、降多少、什么時候降，從根本上說，都是由市場決定的。今年年末車市降價促銷的高潮出現在11月份，經過一段時間的熱銷，商家的庫存壓力明顯減輕，實質性的促銷措施開始出現調整。那些已經完成全年銷售任務，可以確保拿到“返點”的經銷商，恢復了正常價格，意在賺取銷售利潤；對于那些盡管車價已一降再降仍無望完成銷售任務的經銷商，也會放棄進一步的努力。至此，年末汽車市場一度出現的劍拔弩張的激烈競爭得以偃旗息鼓。
