文章來源：《財經時報》
身著米色西裝的杜森時而輕松地用手把玩著眼鏡，時而又表情嚴肅地用筆和紙為《財經時報》記者勾畫標致雪鐵龍集團（PSA）在中國的市場藍圖……
6月1日下午，在PSA中國事務部的會議室里，《財經時報》獨家專訪了標致雪鐵龍集團新任執行副總裁、中國事務部首席執行官杜森。
這也是他履新后首次接受媒體獨家專訪，杜森通過《財經時報》首次向外界透露了PSA在中國的一些最新動態。
不增加合資伙伴
《財經時報》：杜森先生，您此次重返中國肩負什么使命，又將采取哪些措施保證完成PSA賦予您的任務？
杜森：這是我第二次到中國工作，第一次是在1996年至1998年期間擔任神龍汽車有限公司總經理。這次來到中國，感覺中國變化很大，中國汽車市場的變化也很大。
我此次到中國工作，主要擔負三項任務：一是，加快PSA在中國工廠的建設；二是其他業務的開展，主要是在零部件采購方面；三是，和中國政府保持良好的關系，承擔好企業公民的責任，PSA一貫注重這種社會責任，在歐洲也是有口皆碑。不過，在中國增加產能，不意味著PSA會在中國尋找東風汽車以外的新合資伙伴。
《財經時報》：有人認為PSA走過一些彎路，以至于在中國市場發展速度不如主要競爭對手快，那么PSA現在如何評價中國市場，又為此做出哪些調整？
杜森：標致雪鐵龍集團新總裁斯特雷夫先生因為以前的工作經歷，很了解中國，他本人對中國也很感興趣。斯特雷夫先生認為，中國經濟今后將位列世界首位。在這一前提下，標致雪鐵龍集團在中國的發展一定是具有戰略性的，因此將中國事務部的辦公地點設在中國。這是一個很重要的轉變，有關中國市場的一些事務今后將直接在中國決策，而不再像過去那樣在法國決策，這將更有利于PSA在中國的發展。
為此，包括神龍公司的高層在內，PSA中國事務部的高管將由過去的8人增加到16人。在6月上旬以前，這些高管將全部到中國上任。中國與南美市場對PSA來說，都是十分重要的戰略市場。9月份，PSA將會具體公布在中國的市場策略。
主打中級車市場
《財經時報》：標致品牌重返中國市場以來，取得了很大的成功，不論307還是206都有很好的口碑。但也有一個問題，那就是許多中國消費者認為，標致和雪鐵龍兩個品牌的形象不是十分鮮明，在產品線上也有重疊的地方，比如標致206和雪鐵龍C2，那么PSA未來在中國將如何運作這兩個品牌？
杜森：如果中國消費者真這么認為，那么對PSA來說真是一個不幸的看法。標致206和雪鐵龍C2之間在銷量上此消彼長的現象可能存在，但任何一個廠商都不能保證，生產出來的汽車都是暢銷商品，這一點對PSA來說也不能例外。
不過，請大家多關注一下凱旋銷量上漲的原因吧，這是因為越來越多的中國消費者注重產品的質量和現代性，所以銷量逐月上升。從年初至今，凱旋的銷量一直處于2.0L汽車銷量的前3位。凱旋是PSA為中國市場量身打造的，雪鐵龍這款車型的推出將可以改變雪鐵龍品牌在消費者心目中的形象。
標致品牌在2004年重返中國后，帶來了新款并且很適合中國市場的車型，建立了要求較高的分銷網絡，這是獲得消費者信任的重要原因。PSA還會繼續以兩個品牌的形象在中國市場戰略發展。
《財經時報》：PSA在小型車方面享有很高的聲譽，去年推出的標致207在歐洲市場也大受歡迎，這款車是否會在中國國產？此外，有媒體報道，標致407將會國產，那么PSA在產品投放方面有哪些計劃，在增長最快的豪華車市場，會不會推出重量級的國產汽車？
杜森：和所有的汽車制造商一樣，PSA也沒有提前公布產品計劃細節的習慣。神龍公司的產品計劃十分豐富，即2006年到2009年之間，預計至少推出9款新的車型。
至于標致207，PSA目前不會將其拿到中國來生產。雖然PSA在中國的產品線十分豐富，覆蓋了從小型車到高端車型的所有細分市場，但因為價格的原因，PSA在中國發展小型車不是特別合適，標致207是按照歐V排放標準生產的，價格要比標致206貴幾萬元人民幣，中國的消費者很難接受。
去年標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立。標致雪鐵龍集團重新開始獨立從事標致和雪鐵龍汽車的進口業務，為的是對神龍公司生產的車型進行補充。此外，從事進口車業務也是對某些車型在中國銷售的測試，如果賣得好，為PSA帶來了經濟效益，那么這些車型就有可能在中國生產，但是這種情況對于雪鐵龍C6來說是不可能的。不能充分參與到中國豪華車市場的競爭，對PSA來說是個遺憾。
市場份額欲擴大至6％—8％
《財經時報》：請您透露一下，PSA在中國要達到一個什么樣的市場份額，為達到這樣一個目標PSA將采取什么方法？
杜森：按照PSA的計劃，標致雪鐵龍集團在中國市場的份額將要擴大至6％—8％（現為4.5％—5％左右），1998年的時候，PSA在中國的市場份額就是8％。
但單純地看市場份額并沒有什么太大意義，因為中國汽車市場以30％左右的速度增長實在是太快了，所以重要的還是要看銷量。目前，神龍公司的產能為年產20萬輛，正在建設的第二工廠產能也是20萬輛，接下來還將有20萬產能的工廠要建設（PSA原計劃2010年在中國的產能達到50—60萬輛）。但PSA還要再繼續建新的工廠擴大產能，因為斯特雷夫先生和我都知道，在中國市場，PSA需要更多的產能和新車型。
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