其實，經歷過半年的車市風雨洗刷，南北大眾成績斐然，07年上半年在中國的新車零售量是431369輛，同比增長率是24.6%，預計今年的銷售將有望超80萬輛。其中一汽大眾上半年終端銷量累計超過21.4萬輛，增長25.3%。奧迪品牌新車零售量為49，267輛(含3，696輛進口車)，增長26.9% 。根據AAK統計顯示，一汽大眾在3 、4、5三個月連續登上銷售榜首，預計銷量40萬臺的目標能夠實現。
這樣的成績，和去年以來的營銷改革，以及今年對改革的延續和深化是分不開的。通過導入市場導向的發展戰略來拉動公司各個環節的進步，還在材料成本控制、質量管理、新項目推出、公司激勵機制改革等方面都做出了相應的調整，不過改革也是陣痛的，肯定會涉及到部分相關人士的利益損失，如對大區進行改革，其中人事的變動將導致部分人利益損失，還有就是對二級經銷商的削減，將有一小部分市場銷售表現較差的經銷商被淘汰，其實，這就是市場競爭的法則——適者生存。
邁騰的上市或許能給一汽大眾找到更多自信，但是邁騰上市后的銷量究竟會怎么樣？這仍然是一個問號，不過從速騰的身上可以發現很多邁騰的影子，或許邁騰上市前期的銷量比較疲軟，這是很多新車上市時都面臨的問題，但只要價格能夠被消費者接受，想必邁騰在長期的銷量應該不錯。其實，一汽大眾旗下速騰的銷量情況就能說明這個問題，速騰在降價前銷量相當疲軟，但是自從3月份降價之后，銷量都保持在6000以上，這說明了市場的法則——品質基礎上的價格制勝原則。筆者覺得，一汽大眾如果在新車上市時就能定個消費者最滿意的價格，其銷量肯定會更好。
從一汽大眾上半年的銷量分布來看，捷達為一汽大眾做出的貢獻最大，其次是奧迪A6、速騰和新寶來，高爾夫和開迪的銷量很不盡人意，這將帶來巨大的風險，那就是車型銷量呈現低端（捷達）和高端（奧迪A6）成了主要的利潤來源，而中間部分的速騰、新寶來在市場競爭力相對于競爭車型較弱，利潤貢獻較小，整體利潤水平是否會被開迪和高爾夫拖累。處在銷售情況最差的開迪和高爾夫，他們將來的命運如何？這值得業界關注，走過了上半年的車市低谷，年終40萬的目標應該不在話下。
