今年上半年，全國汽車市場價格總水平繼續呈下降態勢，降幅較去年同期有所加大；預計下半年降幅將比上半年有所趨緩。
上半年汽車價格降幅同比加大
據對全國36個大中城市監測，今年上半年，國產汽車價格總水平持續走低。
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監測品種中，乘用車價格環比逐月下降，且降價范圍較廣，降幅較深，成為拉動上半年汽車價格下降的主要因素。至6月份，乘用車價格比去年末下降2.80%，降幅比去年同期加大0.92個百分點。其中基本型、運動型乘用車價格均出現較大幅度下降，分別比去年末下降..12%和3.66%，月均下降0.87%和0.62%。細分車型中，奧迪A63.0L、凱越1.8L、長城賽弗6470、帕薩特領馭2.0AT降幅分別達到6.89%、5.88%、4.61%和4.39%，其余多數品種降幅接近1%。微型客車受今年以來需求上升帶動，價格出現較大幅度上漲，6月份比去年末上漲6.44%，部分抵消了基本型與運動型乘用車價格下降對乘用車價格總體降幅的影響。
商用車價格總體呈下降態勢，不同車型價格漲跌幅度有不同程度加大。至6月份，商用車價格比去年末下降1.72%，月均下降0.29%。其中商用客車價格比去年末下降4.64%，月均降幅達到0.79%；輕型、大型商用客車價格分別比去年末下降4.07%和4.82%，月均降幅分別達到0.69%和0.82%。商用貨車則受鋼材漲價及需求穩定等因素影響，價格出現一定幅度上漲，除4月份環比略降0.57%外，其余月份均出現不同程度上升；至6月份，商用貨車價格比去年末上漲3.48%，月均上漲..57個百分點。輕型、中型、重型商用貨車價格整體上升，分別比去年末上漲1.54%、1.64%和5.21%。
另外，今年以來進口汽車價格走勢較為堅挺，受進口轎車價格大幅上漲帶動，至6月份，價格比去年末上漲4.12%。其中進口轎車價格比去年末上漲7.32%，月均漲幅超過1%；進口越野車價格小幅波動，比去年末略降0.07%。據分析，造成上半年進口轎車價格持續上漲的主要原因是，今年以來《進口汽車品牌銷售管理辦法》的實施，使跨國汽車公司更多地參與到國內進口汽車市場的營銷，原先由國內進口汽車經銷商自主定價、競相降價的局面得到一定程度改善，市場進口貨源、銷售渠道、產品定價等更趨于理性，對進口車價的穩定起到積極作用。另外，自去年以來，隨著進口汽車消費結構的調整，進口車型日趨大排量、高檔化的特征，也在一定程度上增加了進口汽車營銷成本，推動進口車價走高。
后期汽車價格將不斷走低
預計下半年，在宏觀經濟和消費環境總體向好的有利條件下，汽車市場仍會保持平穩較快發展態勢，汽車價格將隨產能的逐步釋放而不斷走低。從目前看，供需矛盾的變化關系仍將是影響后期汽車價格走勢的最主要因素。
首先，從供給方面看，市場仍會保持上半年供大于求的買方市場格局。上半年汽車市場產銷兩旺，企業利潤普遍回升。1~5月，汽車累計產銷分別達372萬輛和364萬輛，乘用車累計產銷261萬輛和257萬輛，同比增速均超過20%，供給略顯寬松。前4個月汽車工業重點企業利潤結束了持續兩年的負增長，累計完成工業增加值725億元，同比增長34.53%；累計實現利潤總額181億元，同比增長51.32%。企業利潤的快速增長，為后期產能擴張提供了可能，預期下半年將有近400萬輛產能有待市場消化。價格受此影響，將隨著供給的增加而逐步走低。
其次，汽車生產成本趨于下降。目前國內汽車產品零配件、關鍵件仍需大量進口，尤其是高檔乘用車進口零部件占80%以上；隨著人民幣匯率的持續走高，進口配件成本日趨下降，也為汽車產品價格下降提供了空間。
其三，下半年已獲準生產的轎車、MPV及SUV的新款車型已達60余款，并將在9、10月份集中上市，幾乎涵蓋了各檔細分車型，一方面部分庫存車型滯銷，有待市場消化；另一方面，新車大批量低價上市，造成市場競爭不斷加劇，也將成為促使后期汽車價格下降的重要因素。預計下半年進口汽車價格在人民幣匯率趨升、供給增加以及競爭加劇等因素共同作用下，價格將出現一定幅度回落。
其四，從需求方面看，上半年汽車產銷率為97.85%，預計下半年汽車需求增速仍會略低于供給增長速度。一方面，今年4、5月份，需求增速已出現放緩跡象，汽車銷售環比分別比上月下降4.54%和11.76%，據分析，二季度是汽車銷售的傳統淡季，經銷商繁多的優惠促銷活動以及新款車型不斷上市等，是造成消費者持幣觀望、需求走弱的主要原因。從目前看，影響上半年需求下降的幾個主要因素仍未得到有效緩解，同時，交通擁堵、出行難、停車難以及養車稅費成本較高等因素都將在一定程度上抑制汽車需求的增長。另一方面，隨著城鄉居民收入水平的上升，消費結構不斷升級，在國家宏觀調控政策繼續保持連續性和穩定性的情況下，汽車消費環境得到進一步改善，也對汽車消費增長起到有效支撐。另外，今年以來我國證券金融市場大幅漲升，為回避股市高位風險，目前有近六成投資者選擇用獲利資金購買轎車產品，因此，后期不排除汽車需求出現間斷性快速釋放的可能。
總體來看，下半年汽車市場在供求關系、匯率變化以及市場競爭等因素共同作用下，價格下降趨勢仍將延續，但宏觀調控政策及消費結構升級等因素也對價格平穩起到一定支撐，預期降幅將比上半年有所減緩。
加快產業結構調整加強汽車產品進出口管理
近年，隨著我國汽車市場的快速發展，汽車產業結構性過剩問題日顯突出。自去年以來，國家采取疏堵結合的調控政策，加強行業準入制度管理，嚴把新上項目和異地建廠，關停并轉一批中、小企業，以及鼓勵企業兼并重組，公平競爭等一系列宏觀調控政策已初顯成效。汽車市場產銷差額縮減，供需矛盾得到一定程度緩和，但還未從根本上解決產品結構不合理、有效產能不足、無效產能嚴重過剩的問題。因此，當前各地政府應繼續貫徹落實國家宏觀調控政策，加快汽車產業結構調整，下大力氣抑制產能過剩和低水平重復建設。深化行政管理和投資體制改革，充分發揮市場配置資源的基礎作用；引導企業研發自主品牌，生產安全、環保、節能型汽車，加快產品優化升級，促進產業結構調整。同時，國內一批擁有自主品牌的汽車生產企業已具有出口創匯能力，汽車出口已經成為自主汽車品牌應對激烈市場競爭的必由出路。
有關部門應繼續加強對汽車產品進出口管理制度的建設，建立長效機制，規范汽車產品進出口的審批監管，同時加大對自主汽車品牌的扶持力度，提高企業出口產品核心競爭力，鼓勵汽車企業出口產品由勞動密集型向技術密集型轉變。另外，進一步加強汽車價格監測和信息發布工作不放松。加大對市場的監管力度，規范市場價格秩序，引導企業與經銷商建立統一協調、運作規范的價格形成機制與網絡營銷體系。增強市場的透明度，引導社會理性消費，促進汽車市場健康良性發展。
