★從7月1日起，多項關于汽車消費的新政策——新車船稅、車牌終身制及交強險費率浮動機制同時實施。
這么多汽車消費新政策如同狂風一起襲向消費者，勢必影響下半年車市。交強險費率浮動機制給人們一個清晰的信號是交通違法行為的經濟成本上升了。
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★7月4日，奇瑞汽車有限公司和美國克萊斯勒集團在北京正式簽署戰略合作協議，克萊斯勒將現有車型DodgeHornet兩門微型轎車授權給奇瑞在中國生產。
奇瑞生產的克萊斯勒品牌小車，將開拓北美和歐盟等主要國際市場，有利于提升奇瑞在國際市場上的競爭力。它還標志著，中國汽車制造業開始進入新的拐點，預示著中國汽車進軍海外市場高潮的來臨。
★7月5日，華晨中國汽車控股有限公司董事會決定撤消在紐約證券交易所掛牌的美國存托股票(ADR)。
隨著一紙退市公告，華晨成為國企在海外資本市場主動“求退”的第一例。失去資本“造血”功能，是華晨汽車對外宣布放棄美國上市的主要原因。在這一時刻選擇退市，更多的意義是顯示了華晨汽車淡出光環走向務實的一面。對國有企業而言，是一種新的啟發。
★7月19日，廣州本田汽車研發公司成立,欲打造合資自主品牌；無獨有偶，在18日，上海大眾與德國大眾聯合宣布，雙方要合作共同開發一款供應全球市場的B級轎車。
合資企業做自主品牌，這是國內合資汽車廠商順應市場變化的現實反應。廣本自主造車開辟一條自主品牌發展的新道路，從一個側面體現我國汽車產業以市場換技術的戰略意圖。而上海大眾今天能夠與德國大眾合作開發下一代全球中高級車，正是對其步步為營建立起來的自主研發能力最好的肯定。
★7月20日作為節點，發改委將不再受理國Ⅱ產品的公告申請。
從明年7月1日起，國Ⅱ標準輕型車的銷售和注冊登記也將全面停止，屆時國Ⅱ車型將退出歷史的舞臺。這意味著國家發改委已正式開始推行機動車排放的國Ⅲ標準，體現了國家對于節能減排的重視。
★7月24日，財政部部長助理朱光耀表示：中國將完善燃油稅改革方案，積極創造條件，擇機實施燃油稅改革。
熱議多時的燃油稅改革方案仍是“只聞樓梯響”。雖然開征燃油稅可能會造成燃油價格“顯性”上漲，但從改變消費結構、提高資源利用效率等角度看，燃油稅應該盡快“破冰”。
★7月27日，業界盛傳已久的上汽南汽重組案終于簽署意向書，邁出了合作的第一步。
雖然意向書并沒有公布雙方合作的任何具體細節，但大方向已經明確，既是雙方順應汽車產業結構調整大勢、避免重復建設、發揮資源協同效應之舉，亦是中央和地方兩級政府大力推動使然。此舉為今后跨地區重組探索出了一條新路，也為汽車產業新一輪重組樹立了標桿。
