中國汽車業的速配與閃婚

　　關鍵詞：企業重組

　　汽車公司的重組在鼠年將成為最大的戲碼。

　　從 《汽車產業政策》可以發現，國家正希望用市場占有率和銷售收入排名兩種方式，培育不超過3-4家大型汽車集團。

　　以上汽對南汽的完全融合為起點，中國汽車產業，作為國家資本主導下的戰略產業，在產業政策以及市場邏輯指引下，即將開始實質性整合。

　　首先是東風吞并哈飛的大戲即將有結果。目前國資委直屬六家汽車企業——一汽、東風、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃，再加上兵器裝備集團下屬的長安汽車集團，一共七家汽車公司。其中，實力排名居前10名的僅有一汽集團、東風集團、長安集團。

　　東風不但制約了PSA，還迅速獲得了自主品牌轎車的基地。隨后，昌河也很可能作為陪嫁，交由東風一并整合。

　　與一汽不同，東風目前合資伙伴眾多，甚至母公司都已經整體與日產合資，這引起了不少業內人士的反思。在國家政策轉變的當下，缺失自主品牌轎車已經成為影響東風長遠競爭力的最大問題。

　　拿下哈飛后，東風還可以借哈飛現有的資源好好發展自主品牌乘用車。除了車型外，還有哈飛的深圳基地。東風也可以把合資中獲得的技術真正消化為自己的能力。

　　2008年將要亮相的整合重頭大戲，還有北汽和福汽的整合。

　　記者獲知，至少在一年半前，福汽董事長凌玉章就在福建科學技術協會的一次大會上，向福建的科研界人士通報了和北汽整合的想法。凌玉章當時表示，福汽和北京汽車都是在前任主要領導大力支持下誕生的，在人脈上有合作空間。

　　此外，業界分析，福汽與北京的合作伙伴奔馳、克萊斯勒，甚至是三菱都有相當深的淵源和資本聯系。因此，在把北京汽車工業定位為北京奧運后經濟的重要一環后，2008年，福汽與北汽的合作勢必提速。

　　2008年，真正可以推進的央企重組或許不多，但是合作是大勢所趨。這已是共識。(黃翰)