經濟觀察報
關鍵詞：制造轉移
全世界的主流汽車品牌幾乎都在中國有了自己的合資汽車公司。但2008年，對這些外資汽車公司來說，面臨著的，將不再總是鮮花和微笑。
人民幣升值已經日益成為營商環境的既存部分；新的勞動法規則給予了勞動者相對資本更多的關懷；外商所得稅與內資企業并軌，這一切無不顯示，曾經給予外資的超國民待遇已經漸漸退場。
對于這些跨國公司來說，更大的麻煩在于，一個更具競爭力的本土汽車工業正在形成，其中有奇瑞這樣的以韓國現代為楷模，崇尚規模和速度的汽車公司；也有試圖將中國優勢與國際資源對接，運用資本市場更為嫻熟的上海汽車，他們更多地從通用汽車那邊汲取智慧。
發生在2008年的有意義的改變或許是，在這個全世界汽車公司都不得不重兵以對的中國市場，開始有了自己的競爭對手，比如印度，比如俄羅斯。
1983年-1993年的10年間,印度逐步開放汽車市場。因為政策上沒有強制性的合資比例,豐田、奔馳、鈴木、福特、現代等紛紛涌入，而且是以控股或獨資的形式在印度建廠。印度汽車業當時也是 “哀鴻遍野”。
目前印度最強大的汽車公司塔塔其實也是汽車工業的后來者。塔塔集團已有上百年歷史，是印度最大的企業，資產總額達150億美元。
作為印度塔塔集團旗下公司,塔塔汽車目前包括商用車以及轎車在內,占印度市場份額近60%。目前年銷售額在30億美元左右?，F在，塔塔則已經將目光投向了福特旗下的捷豹、路虎，他們已經進入了競購程序，并在捷豹員工、供應商參加的投票中，獲得了高分。
更多的跨國公司把擴大產能、投入新車的眼光投向了這些新興市場國家，中國不再是惟一的選擇。有公司就明確提出，如果在中國發展不順，有意將新的投資轉向印度。
不僅是印度，俄羅斯在提出新的工業組裝政策后，事實上與中國10年前的汽車產業政策市場換技術非常接近，跨國公司也是紛至沓來。
對于中國汽車業來說，單純靠大市場和低成本的吸引力過日子的時代可能即將過去，在全球制造業轉移的大背景下，中國汽車也要給自己增加點技術含量。
這是中國汽車的壓力，也是動力。上汽集團總裁胡茂元就表示，上汽要打造全球化的研發體系，并且走出國門，參與海外汽車企業并購。(黃翰)
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