作為國內第一款真正意義上的跨界車，逍客可以說是在人們期待和猜測中誕生的。廣州車展的亮相，掀開了逍客神秘面紗的一角，隨之而來的贊美和質疑似乎讓這款小車顯得更加神秘。這個“逍遙客”是真的天性逍遙與世無爭，還是借題跨界炒作概念呢？在江西婺源，筆者得以親身體驗了逍客的特立獨行。
剛柔并濟的設計
逍客的跨界設計最直觀的就是表現在其外形上。逍客給人的第一印象就是外觀比較像SUV，但是又比一般的SUV要矮一些。作為由日產歐洲設計中心主要負責設計的戰略車型，從逍客的身上可以感受到濃厚的歐系車特征：線條柔和但層次分明。逍客前臉線條十分硬朗，讓人隱約能夠感受到其霸氣，硬朗的前臉線條走到側面就變得柔和起來，直至最終融入到整車的曲線當中，在外形上體現出逍客剛柔并濟的雙重性格。
車內空間的利用可能是逍客受到爭議最多的方面。筆者坐進逍客后，第一感覺就是車內空間很寬。這可能是由于逍客A柱獨特的設計，使得前排駕乘人員能夠獲得極佳的空間感。相比較而言逍客的后排空間就比較有限，不過坐進兩個成年人還是足夠的。從這點可以看出逍客的空間理念與SUV有著本質上的不同。一般的SUV主要講究空間寬大，前后排空間都比較富余。而逍客的身形本來就比SUV小，所以就更加強調駕控的舒適性。因此逍客的空間設計可以說是在自身條件下的最大優化。
全路況的適應性
此次試駕線路比較長，從江西九江出發，經過長途行駛抵達婺源，然后返回南昌。途經的路況既包括了市區內道路，也包括了國道、高速等公路路段，甚至連鄉間的沙石、土路等艱難路面也一并經歷?？梢钥闯鲈囻{線路是經過工作人員精心挑選的，這樣復雜多樣的路況可以充分測試逍客適應不同道路情況的能力。
因為采用CVT無級變速器，所以逍客的起步比較中規中矩，沒有發燒族酷愛的刺激感。不過在加速過程中，逍客表現極為平穩，讓人感覺不到換擋的頓挫感，而這正是CVT無級變速器最大的優勢。不追求那一刻的刺激，而體驗過程的愉悅，這可能就是逍客的逍遙之道。駛離市區，轉眼間上了高速公路，對逍客的考驗開始了。
由于逍客的CVT變速箱具備學習功能，能夠自動適應車主的駕駛習慣，所以筆者在運動和休閑兩個狀態下駕駛逍客，其反應有著本質的不同。在路況良好的路段，時速不知不覺上到160公里。從160往上加速到180就比較緩慢，筆者嘗試的極速就大概在180公里/小時左右。比較令人滿意的是，高速行駛中逍客的穩定性比一般的SUV要略好一些。這可能是得益于其帶穩定桿的前后獨立懸掛系統。
駛下高速，上了山路，彎道也多了起來。筆者原本以為車身重心偏高，車體不長的逍客，理應在彎道中行駛時會有車身晃動、側傾明顯等現象。但是從實際的駕控感覺來看，逍客過彎之靈活和平穩比想象中要好。即使是過90度左右的急彎，逍客的側傾感也比一般的家轎要好。
試車總結：
飚過高速，上過山道?？偟膩碚f，逍客給筆者最大的印象就是“上得廳堂，下得廚房”。何解？作為一款集家轎與SUV多車型優點的跨界車，逍客在高速上的表現不輸給家轎，而在山路上的表現不輸給SUV。作為一款定位于都市跨界的車型，逍客的表現無疑是令人滿意的。 (本文來源：解放網-新聞晨報 )
