如何提高人們的交通安全意識？

2008年3月15日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2008中國汽車安全主題巡展”活動正式拉開帷幕?；顒又荚谄占敖煌ò踩R，提高人們的交通安全意識，培養良好的出行習慣，活動一經推出便受到廣大群眾的熱烈歡迎。交通安全一直都是大家關注的焦點問題，人、車、路3大要素之中，人作為主體，往往起到決定性作用。本期會客廳就以“如何提高人們的交通安全意識？”為討論話題，共同探討一下究竟有多少交通安全問題是出在人的身上，對于解決這些問題，大家都有哪些好的措施和建議。

四月：我國汽車業的發展，大家有目共睹。汽車進入家庭已經成為不可阻擋的趨勢。C-NCAP會客廳曾于2007年第12期討論過“沒有最安全的車，只有最安全的人”這一話題，參與討論的廣大讀者普遍認為，在人、車、路這3要素中，問題普遍出在人身上。而今天要討論的話題，也是人們關注的焦點，究竟該如何提高人們的交通安全意識，大家有哪些看法？

北極：幾乎每年都有交通傷亡事故，幾乎每年都要開國際性會議討論如何降低交通事故發生率的問題，然而幾乎每年交通安全狀況都沒有得到太大的改善。我感覺這是個惡性循環，光討論是不會有結果的。

小米：雖然如此，但是話不說不明，理不論不清，我覺得還是有必要討論一下。

流星：沒錯，對于不遵守交通規則的人而言，往往不認為自己犯了什么大錯，而且也沒有出現任何的危險，更不會放在心上，周而復始，已經成習慣了。

四月：這是個壞習慣，呵呵！言歸正傳，我想先聽聽在大家眼中，人們都有哪些不遵守交通規則的行為？

北極：最常見的就是行人過馬路時不走人行橫道，更有甚者橫跨護欄。本來這路上跑的車就多，已經擁擠不堪，偏偏在馬路上時常見到有的人無視車輛的存在，橫沖直闖過馬路。常常出現車躲人的現象，萬一車輛躲閃不及，便會出現傷亡事故。

小米：與此相似的還有行人過馬路闖紅燈。不僅僅是行人過馬路闖紅燈，機動車駕駛員也更容易出現此類現象，由于現在車流量較大，每個路口設置的紅綠燈往往等時較長，一些駕駛員趕時間就出現了搶燈現象。

流星：這樣是相當危險的，若抱著僥幸心理長此以往，難免會發生交通事故。萬一再遇上幾個不遵守交通規則的行人，那麻煩就大了。

北極：這算什么，還有更不要命的。相信大家都聽說過“二環十三”，那樣飚車的誰不怕??？平時都躲著走，可是保不齊哪天遇到這樣的，又該怎么辦呢？

小米：遇到這樣不要命的，咱還是給人家讓道吧！其實像“二環十三”這樣的人，都是喜歡開車斗氣的，容不得別人開車比自己快，誰快就超誰。長此以往，就很自然地形成了開快車的惡習。

流星：除了開快車的惡習外，有些車主還很不自覺地開車打手機。手機隨身攜帶，來電不接不行，致電不打不行。相關資料和研究表明，駕車打手機導致事故風險比正常駕駛高出4倍。

北極：開車時接打手機，一心二用，嚴重分散注意力，一旦出現險情，很難及時發現，延誤了應急處理的時機。使用手機時駕駛員單手握轉向盤，若是手動擋車，遇到換擋時駕駛員很可能兩只手都短暫脫離轉向盤，這個時候萬一遇到情況，駕駛員來不及轉向，很容易發生交通事故。

小米：開車打手機即使未發生意外，但通話內容可能影響駕駛員的情緒，造成安全隱患。至于使用耳機，其實和打手機一樣危險。耳機幾乎完全占用了你的聽覺系統，嚴重影響駕駛者對路面情況的關注。

四月：和此類似的還有，一邊開車一邊點煙。為了點煙，手暫時離開轉向盤，眼睛也會暫時離開路面。據測算，點煙的平均時間是1～1.5s，路況不好的情況下時間還要延長。如果時速在90km/h的情況下點煙，每1s行駛距離為8m左右。這個“失控”的時間足以導致撞到隔離帶或者路邊的樹。

小米：出現此類現象的男士居多，真慶幸自己不會吸煙。

流星:與此相比，酒后駕車更加危險。酒后駕車導致駕駛員反應遲鈍，判斷能力和操作能力降低，易疲勞。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，無法正確判斷距離、速度。

北極：還容易產生視覺障礙和心理變態。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野范圍大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。在酒精的刺激下，駕駛員可能會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往做出一些意想不到的事。

四月：這就直接導致了車禍的發生。我們是否可以這樣理解，往往是一些駕駛員、行人都忽略的細節導致最終的不良后果。

流星：的確如此，小事的量變最終會發生質變。沒有交通安全意識的人，永遠不會在意出行時的小細節，但就是這些所謂的小疏忽釀成大錯。

四月：我們今天討論的話題是“如何提高人們的交通安全意識”。剛才列舉了這么多違反交通規則的行為，那么針對這些違章，大家有哪些好的處理方法，或者對提高人們交通安全意識方面有哪些好的建議？

北極：遇到闖紅燈、橫跨護欄的，說服教育肯定沒用，干脆開車嚇唬他們一次，讓他們知道死里逃生是怎么回事。這樣一次，絕對能夠讓他們記一輩子。

小米：這樣做也太不人道了。人家只是偶爾闖紅燈或者橫跨護欄，干嘛開車撞人家？再說這樣的教育，恐怕適得其反。萬一駕駛員掌握不住尺度，很有可能就是一起車禍。

流星：北極的做法的確有些極端了。我覺得，外在環境很能影響在環境中的人。如果在過馬路的時候，有一個行人紅燈止步，后面的人會跟他一樣停止闖紅燈。所以我們應該在制定更加嚴謹、完善的交通法規，積極宣傳普及交通安全法規方面下功夫。

北極：你以為有了宣傳普及就足夠了？你也太小瞧現在的人了，我建議加大懲罰力度，可以扣分、扣本、高額罰款，我就不信不成。

流星：在這方面，我們可以學習美國一些經驗。鑒于幾乎一人一車的特殊國情，美國尤為重視向申領駕照者灌輸安全和禮讓意識。要在美國順利拿到駕照，最重要的是嚴格按照交通規則行事，該停就停，該讓就讓，只要動作規范到位，便可過關。

小米：聽在美國的朋友說，在美國行車，必須深刻理解“優先權”的概念。因為交通標志、信號燈和路標并不總能解決車輛間可能發生的沖突。正確理解和執行行車優先權，可有效避免事故。在美國盡管上下班高峰期車流量也很大，但極少出現爭道和搶行的現象，車輛都是自覺地按優先權行駛，車多而不亂。

北極：我認為可以借鑒法國治理交通的“五大法寶”，即嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視。

流星：丹麥和瑞典特別提出，對幼兒進行交通安全教育，從娃娃抓起還是相當重要的。

四月：我這里有一份“如何提高人們的交通安全意識？”的調查，共有6021名讀者參加。結果顯示，50%的人表示應該制定更加完善的交通法規，同時加大交通安全知識普及；30%的人認為應該加強違規懲罰力度，建議實施高額懲罰制度；還有20%的人提出舉行大型活動，讓更多的人加入到安全駕駛、安全出行的行列中，從而形成一個良好的交通大環境。其實我們每個人都希望自己的出行安全有保障，那我們就應該從自身做起，從遵守交通規則做起，積極營造一個良好的安全出行環境。

感謝各位參與本次C-NCAP會客廳的討論，下次討論的內容是“C-NCAP加分項是否公平？”歡迎更多的朋友加入到我們的討論之中。 (本文來源：世界汽車 )