簡單直白的拿來主義雖能令合資企業在效益上立竿見影，但要想真正對自身前景有所把握，還是需要踏踏實實的走好“引進、消化吸收和自主創新”這三步。作為國內第一批的汽車合資企業，上海大眾對發展向來有著理性的規劃，從最初的桑塔納2000，到PASSAT領馭和POLO勁情、勁取，企業的技術實力在一次次的車型改款中得到了積攢、沉淀和升華，但對于像我們這樣有著“自主情結”的消費者而言，這款朗逸才算得上是上海大眾一次真正意義上的亮劍。
中國市場有自己的秉性，不同地區的消費者在審美、消費習慣及用車理念等方面也千差萬別，所以不可能簡單地與其他市場劃等號，這也是為何一些海外市場表現不錯的產品，在國內卻會折戟沉沙的原因之一。合資企業要想在中國市場贏得主動并不輕松，一方面要有能力讓引進的產品在國內市場“軟著陸”，另一方面還要有根據市場特點，打造有針對性產品的能力，而LAVIDA朗逸就是上海大眾第一款針對中國市場，完全自主研發的A級車。
雖然上海大眾旗下的斯柯達品牌有明銳在熱銷，但僅憑一款產品，要想在中國A級車這個份額巨大的細分市場中領跑并不容易，還是打造不同定位的同級產品，一起攜手共進更為穩妥，而LAVIDA朗逸就是幫助上海大眾進一步挖掘A級車市場潛力的新武器。
由于是量身定做，LAVIDA朗逸設計師們的針對性可以更強，因此也盡力迎合了中國消費者的審美。大嘴似的散熱格柵，水滴形前大燈這些大眾的典型特征并沒有直接出現在LAVIDA朗逸身上，但你還是能夠看出一些大眾的味道，與邁騰、輝騰這些轎車產品一樣，LAVIDA朗逸的造型風格并不追求激進，變化豐富的曲面細節往往通過簡潔明了的方式表達出來。在產品的技術講解中，廠家的技術人員對車頭的曲線以及車尾造型進行了一番濃墨重彩的介紹，的確，這兩個部分的設計確實匠心獨具，而我們倒是更欣賞LAVIDA朗逸側面前低后高的兩道棱線，不但增強了車身的立體感，也令整體風格有了幾分動感。
為了滿足國內消費者對空間的要求，LAVIDA朗逸的軸距達到了2 610 mm，這個數字比寶來多了近100 mm，在國內的A級車中也算是數得上的，因此LAVIDA朗逸很容易就能做到車內空間表現均衡，后排無論是膝部還是頭部，都不會令人感到擁擠壓抑。軸距的增加使得整車長度也相應增長，LAVIDA朗逸4 608 mm的車長超過了明銳和速騰，駕駛起來甚至有B級車的感覺。當然LAVIDA朗逸也有小中見大的地方，車尾雖然緊湊小巧，但打開行李廂蓋，你會發現一個寬敞的行李廂空間，且底部非常平整，所以472 L行李容積的實際利用率很高。
大眾的多款汽車都被視為各級別的工藝標桿，LAVIDA朗逸在工藝上也是極力遵循著大眾的標準。車身采用激光焊接技術，近10 m的焊接長度超過了寶來，扎實細致的鈑金工藝更是體現出德系車慣有的厚重感。如果你熟悉大眾產品，LAVIDA朗逸車內絕不會讓你感到陌生，帶有功能鍵的三輻式方向盤與新途安相同，位于方向盤左下方的燈光控制鍵，以及米色、黑色加木紋飾板的車內色調都是大眾常用的設計?？傮w來說，當置身車內時，你肯定會根據設計風格、工藝質量辨別出這是一款大眾產品，但LAVIDA朗逸還是留有自己的“風格標識”，精巧的圓形空調出風口，中控臺上大面積的銀色飾板，這些都不曾在以往的大眾產品中見過，表明設計者希望在這款產品中傳遞更多的創新設計元素。
在這次試駕活動中，上海大眾并未公布LAVIDA朗逸各款的具體配置，卻反復強調這款A級車將會有一個高水準的裝備。在2.0 L頂配車型身上，我們見到了定速巡航系統、6.5英寸觸摸屏式的車載導航、手機藍牙功能等諸多便利性裝備，而在安全性方面，頂配的LAVIDA朗逸不但裝備了4個安全氣囊、燃爆式安全帶，甚至還有同級車中少見的胎壓監控系統。如果單從配置的豐富程度上來講，至少頂配的LAVIDA朗逸已是不輸于國內目前任何一款A級車了，我們認為這將是以后LAVIDA朗逸的競爭力所在之一吧！
在動力方面，1.6 L和2.0 L兩種排量的發動機很多人都不會陌生，因為它們同時也應用在明銳、領馭等多款上海大眾產品上；所搭配的5擋手動變速器以及Tiptronic6擋手/自動一體變速器同樣也是我們熟悉并喜愛的。其中2.0 L發動機經過重新調校，88 kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT領馭、明銳略有增加，而1.6 L發動機的動力指標則仍與1.6 L明銳一致。
2.0 L自動擋車型是我們此次考驗的目標。大眾的這款2.0 L發動機應用非常廣泛，低轉速下的扭矩表現是這款發動機的突出優勢。1 500 r/min時就能輸出最大扭矩的85%以上，2 000 r/min以后持續輸出超過95%的最大扭矩，3 750 r/min就能到達扭矩峰值。所以盡管這款發動機功率并不驚人，但在城市駕駛時LAVIDA朗逸的動力表現卻非常充沛，這也是這款發動機在大眾車型應用非常廣泛的原因。
與標致307、豐田卡羅拉等多數同級對手一樣，LAVIDA朗逸采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構。這套懸架雖然在彎道行駛時對側傾抑制得不錯，但與以往大眾A級車的風格還是略有不同，最直觀的區別就是在顛簸路段時，底盤反應不再那么生硬直接，而是柔和舒適了許多，看來這也是量身打造的一個好處。
LAVIDA朗逸轉向系統采用電子液壓轉向，力度調校得輕便、舒適，車速較高時液壓泵會以較低速運轉，以節省能耗，且時刻處于工作狀態。LAVIDA朗逸的轉向手感依然是大眾風格，雖然缺少一些運動味，但很顯然對于一款家用轎車來說，這樣的手感更能受到多數人的歡迎，符合家用轎車的定位。
LAVIDA朗逸正式上市的時間在6月份之后，因此目前價格還是個未知數，不過上海大眾的棋盤上從來不缺乏高質高價的“車馬炮”，反倒是缺少幾枚高性價比的“過河卒”。從產品結構來看，上海大眾肯定是要讓LAVIDA朗逸與斯柯達明銳形成差異互補，而目前1.6 L和2.0 L斯柯達明銳的價格區間在12.49萬～15.19萬元之間，估計LAVIDA朗逸將會制定一個與明銳互補的身價，這樣市場的效果才會更好，更能顯示上海大眾做強A級車的決心。
LAVIDA朗逸的亮劍，我們拭目以待。
LAVIDA朗逸主要技術參數表
長×寬×高/mm 4 608×1 743×1 465
軸距/mm 2 610
發動機型式 L4
發動機排量/L 1.6 2.0
最大功率/kW 77（5 000r/min） 88（5 000r/min）
最大扭矩/N·m 155（3 800r/min） 180（3 750r/min）
0~100 km/h加速時間/s 11.8（MT）/12.8（AT） 10.1（MT）/11.7（AT）
變速器型式 5擋手動或Tiptronic 6擋手/自動一體
最高車速/（km/h） 180（MT）/174（AT）191（MT）/185（AT）
整備質量/kg 1 245（MT）/1 285（AT）1 283（MT）/1 323（AT）
輪胎規格 225/50 R17
驅動型式前置前驅 (本文來源：汽車與駕駛維修 )
