天籟的前身是日產Cefiro——風度，曾是中國最受歡迎的中高級
轎車之一，2003年新一代Cefiro推出，不再沿用“Cefiro”這個命名，而啟用“Tenna”，2004年導入國產，中文名為天籟。
四年時間，老款天籟在中國銷售超過16萬輛，超過北美和日本本土，位居世界第一，這也是日產把新一代天籟首發儀式放在中國的根本原因。新一代天籟投產后將會出現兩個系列，一個是以2.0L、2.5L為主，針對年輕人的“新天籟”，另外一個則是擁有2.5L、3.5L兩種排量的“公爵”。兩者有很大不同：外觀上，“公爵”的前臉有著明顯的“X”造型，車身尺寸增加了8厘米，使得整個車頭看起來更加穩重；“新天籟”前保險杠則是梯形，與前進氣格柵形成一個“大嘴”，運動氣息比“公爵”明顯。配置上，2.5L的“新天籟”后排配上影音娛樂系統，而“公爵”全車系則配上全景天窗和Bose音響系統。
啟用全新發動機與平臺
新一代天籟配備的第四代VQ發動機，曾連續14年被評為全球10佳引擎，和上一代相比，第四代VQ發動機進行了9項技術改進，馬力提升了7.6%，扭矩提高了5%。上代天籟的變速器只有四擋，在現在看來有點落后了，新一代天籟改進了這一缺點，采用CVT無級變速。實際駕駛，這款變速器能夠保證動力順滑的輸出，降低換擋的頓挫感，不過，在高速上，會顯得有點無趣，不能讓駕駛者積極的投入。
底盤方面，新一代天籟采用日產新的FF平臺——D平臺，前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過增加阻尼系數提升回彈效果，減震性能在原有基礎上提升20%以上。多連桿后懸掛結合獨立麥弗遜式前懸掛分別采用了高品質組件，極大降低上下震動及左右晃動對乘坐的影響。碾過顛簸路面時，這套懸掛的減震效果的確比上代要好，而且在行駛當中，老款天籟底盤較為單薄的缺點也被克服。這套底盤還談不上駕駛樂趣，但談到“舒服”這點，新一代天籟要比所有競爭對手強。試駕第三天，從丹東回大連三百公里，筆者作為乘客坐在后排，整個旅程安靜而且舒適，沒有顛簸，沒有繁雜的噪音，讓人安然入睡，更為難得的是抵達目的地下了車一點也不覺得腰酸腿疼，能做到這點的B級車可是不多。
打造一個移動的臥室
新一代天籟雖然內飾上有大幅度的改動，有了全新的中控臺、儀表盤及坐椅，但由于家居設計的基本理念不變，整個車廂依然很“臥室”，特別是高級的用料、合理的顏色搭配、寬敞的空間，高級的音響……營造出一種溫馨的感覺，這點與八代雅閣的“潮流”、凱美瑞的“商務”有很大不同。
值得一提的是新車坐椅設計非常有特點，坐墊和靠背都有明顯的弧形而且材質相當柔軟，能夠給予身體非常良好的包裹性，從腿一直到頭都能夠和坐椅完全貼合，6向調節可以滿足不同體形人的調節需要，寬大頭枕有可彎曲功能，可以雙手往里一凹，揉出自己喜歡的頭形。
新一代天籟配上了富含科技感的裝備：大尺寸顯示屏幕放置在正中間，集合了NAVI衛星導航、DVD及倒車影像功能，檔次感很強；控制臺做工精致，三個圓形自發光儀表盤，清晰明了；真皮多功能方向盤手感非常好，按鍵分列在方向盤兩側，而且位置比較合理，大拇指剛好可以碰到按鍵，開車的時候使用按鍵不會過多地分散駕駛員的精力。
為何是“公爵”，而不是“風度”？
當年，日產公爵是一款C級車，售價高達60多萬元，競爭對手可是奧迪A6、寶馬5系，換代后的風度則是一款B級車，銷量上大獲成功，但定位無形中降低了，“天籟”已經與“風度”同級，如果要提高“天籟”的定位，唯有啟用“公爵”這個名字。廠家的目標很明顯，“新天籟”針對的是B級車市場，而“公爵”的任務是爭取青睞C級車的高端買家。
2008年，東風日產產銷目標將在35萬輛左右，新天籟被東風日產寄予厚望，廠家沒有公布新天籟具體銷量計劃，但聲稱“每月銷量希望達到2007年每月銷量的兩倍”。有數據顯示，天籟在2007平均每個月銷量3150輛，照此計算，新一代天籟2008年的目標是每月6000輛，這樣的數字足以進入前四。要實現這樣的目標可不容易，除了雅閣、凱美瑞之外，中高級車市還集中了邁騰、領馭、馬自達6、君越、蒙迪歐致勝等對手，新一代天籟想脫穎而出，除了車型品質外，還需要一個好價格。
天籟·公爵2.5車型參數
長/寬/高(mm): 4930/1795/1475
軸距(mm)： 2775
整備質量(kg)： 1592
最大功率(kW/rpm)： 136/6000
最大扭矩(N.m/rpm)： 232/4400
變速器形式： CVT手自一體，六速手動
(本文來源：
廣州日報 )
