調整消費稅對車市影響作用有限,消費稅無論“限大”或“扶小”的作用均將被打折扣。
上周召開的國務院常務會議正式提出,要抓好汽車節油。嚴格執行車輛淘汰制度,對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策,提高大排量汽車消費稅率,大力發展公共交通。
此次會議首次對提高大排量汽車消費稅率進行明確表態,顯示國家有關部門要減少大排量汽車消費和進口的決心。但從目前市場情況來看,調整消費稅對車市影響作用有限,消費稅無論“限大”或“扶小”的作用均將被打折扣。
一個值得注意的情況是,消費稅將調整的消息傳出后,部分經銷商即開始囤積大排量進口車,想賺取政策實施前后的差價。這一現象說明,車商們對大排量進口車的銷路顯然并不擔心。他們相信進口車的銷售不會因為一個政策的調整而受打擊。
究其原因,大排量汽車屬于小群體消費,這一群體普遍具有良好的經濟承受能力或特定的消費原因,不會因為車價的一時上浮而改變消費選擇。首先,國產大排量轎車和SUV,其購買者主要是公務用車和商務用車,價錢再高也要買,私人消費很少。國家提高大排量汽車消費稅率,對國產汽車的產銷影響不大。
在進口車方面,大排量車特別是SUV一直高燒不退則有其市場深層原因。據統計,上半年進口SUV同比增長高達91.3%,是國內汽車市場增幅最高的板塊。這主要是由于高檔SUV車型利潤豐厚,很多車型一直保持進口,造成國產高端SUV車型少,銷量基數低,進口量巨大。另外則是國內SUV市場尚有很大的需求空間。SUV銷量在汽車總銷量中的比重,在有些國家已經超過了30%,而中國只有5%至6%。
而進口大排量車的消費者大多為富裕人群。按目前傳聞,排量在3.0L-4.0L之間的車型,稅率將從原來的15%調整至25%,排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調至40%,估計不足以影響到富人的愛車之心。
2006年4月1日起,國家曾提高了大排量乘用車的消費稅率。但這一政策對汽車銷售并沒有產生明顯影響。
另據傳聞,1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%。這是消費稅調整中惟一降低稅率的品種。不過,業界普遍認為,此舉并不足以扭轉小排量汽車的消費頹勢,只有提升技術和環保水平,未來小排量汽車才能走出困境。 (本文來源：南方日報 作者：陳志杰) 
