兩三年前曾長時間作為乘用車“領頭羊”的多功能乘用車(MPV)，今年以來面臨嚴峻形勢，市場表現低迷，并成為“領跌”乘用車的車種。來自中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，8月，MPV共銷售1.32萬輛，環比下降10.22%，同比下降30.58%。從累計銷量看，1～8月，MPV共銷售13.93萬輛，同比下降2.91%，是乘用車中惟一出現同比下降的車種。各品牌車型都出現不同程度的下降。
從統計數據中我們可以看出，今年我國MPV市場呈現幾大特點：一是首度出現負增長；二是排序發生微小改變，大捷龍首次躋身前5名，“元老”海馬普力馬淡出前十；三是新車型銷量大幅增長，老車型普遍出現負增長。
從增長率看，奇瑞東方之子Cross、閣瑞斯、途安、森雅等相對較新的車型均有兩位數以上的增幅，老牌勁旅別克GL8、瑞風、奧德賽等則增長緩慢甚至出現兩位數以上的負增長。
MPV市場的另一個變化在于排序發生改變。8月，銷量排名前5位的MPV品牌依次為：別克GL8、瑞風、奧德賽、風行和大捷龍。上述5個品牌車型共銷售0.88萬輛，占MPV銷售總量的67%。其中，大捷龍是首次躋身前5。不過，從1～8月累計銷量看，排在前5名的是別克GL8、瑞風、奧德賽、風行和途安，這5個品牌1～8月共銷售89188輛，占整個MPV銷量的67%。別克GL8和江淮瑞風月度銷量相對平穩，沒有出現大起大落。變化最大的當屬奧德賽，最高月銷量達到4445輛，最低的1月銷量僅有221輛，最大月銷量差距達4200多輛，并從3月達到頂峰后開始呈逐月下降走勢。據廣本公關部有關負責人介紹，1月奧德賽銷量少，主要是受第八代雅閣上市的影響。由于廣州本田是4款車共線生產，新雅閣上市后，產能全力以赴于新車型，其他車型生產受到擠壓。另外，消化上年庫存也是1月奧德賽銷量少的一個原因。
從數據上看，多數MPV車型的銷售低谷出現在2月和7月、8月間，銷售高峰則主要集中在4月和5月。顯然，這主要是受春節長假和近期經濟形勢仍不明朗的影響，消費需求持續萎縮。
分析MPV市場持續下滑的原因，應該說，宏觀經濟面的影響首當其沖。今年以來，整體經濟形勢不容樂觀。美國次貸危機帶來的全球經濟形勢變化，在我國同樣產生強烈反應。宏觀政策趨緊、信貸額度壓縮、原材料價格持續上漲，這些都使中小企業處境艱難，效益大幅下滑。廣本分析人士認為，MPV是乘用車中受經濟影響最大的車種，這主要是因為當前MPV在我國還是以公、商務為主要用途，消費對象以私營企業主和政府采購為主。宏觀經濟面的不景氣，人民幣升值、外貿受阻、經濟衰退等帶來的需求下降、私營企業虧損甚至倒閉等，直接影響到中小企業的購車行為，使MPV受到沖擊。
其次，MPV也受到車市整體不景氣的拖累。近期車市的整體降溫，進一步加劇了MPV銷量下滑的走勢。
另外，多數曾經熱銷的車型面臨老化也是MPV熱度下降的一個重要原因。像海馬普力馬，作為我國MPV領域的“元老”級車型，今年以來銷量急劇下滑。據悉，海馬方面正緊鑼密鼓于新車上市準備，無暇顧及老款車。年內可能會有普力馬替代車型面世。另據廣本有關人士介紹，本田一般都是5年左右進行大改款?，F在市場上銷售的奧德賽是2005年年初推出的，上市已近4年。臨近更新換代，也是銷量穩中有降的一個原因。其他車型像GL8、瑞風等也都面臨車型老化的問題。當然，近年來不斷涌現的交叉車型，也對MPV市場有一定蠶食。
事實上，MPV的降溫已經有兩年了。有外在原因，也有內在原因。MPV生產企業目前似乎還沒有找到更好的辦法。除了加快新車型推進步伐，似乎只有等待經濟好轉。 (本文來源：中國汽車報 ) 
