對話嘉賓
國家信息中心資源開發部主任 徐長明
今年并不是中國車市的拐點
從市場本身的運行規律看，汽車行業發展有相當長時間的快速增長期。一般情況下，在千人汽車保有量達到5～15輛的階段，汽車行業增速最快，一般能達到30%左右。在千人汽車保有量為15～100輛時，汽車行業增速會滑落至20%左右。日本、韓國的情況皆是如此。去年，中國汽車千人保有量為17輛。這樣看來，中國仍處在汽車發展的快速增長期。
中國汽車行業發展在一定程度上取決于宏觀經濟。如果未來經濟形勢好轉，汽車行業增速還可以達到15%～20%。從汽車行業本身的發展來看，今年并不會成為拐點。
梅松林：今年年初，中國汽車市場表現為“牛市”。各方預測也比較樂觀，認為今年汽車市場增速有望達到15%～20%。不過，4月以來車市逐漸轉冷。有分析認為，可能會出現車市拐點或中期調整。我比較認同這種看法。J.D. POWER方面對今年中國汽車市場增速的預測為9.7%，估計乘用車全年銷量將達到595萬輛。當然，今年第四季度的銷售情況可能會好一些。不過，今年車市增速有可能還達不到2004年的水平。
汽車行業面臨的經濟背景不同
馮飛：2004年車市拐點發生在2002、2003年汽車市場井噴式高速發展的基礎上，是相對的增速減緩。在井噴式增長的兩年中，中國乘用車市場增速甚至高達70%～80%。而2007年汽車市場的增速與那時候不可同日而言。
徐長明：2004年，國家宏觀調控在很大程度上導致了汽車市場增長放緩。那一年，宏觀調控力度比較大，而且急、猛、快；主要采用行政手段，針對全國范圍，重點是控制信貸和土地，市場手段較少。
今年的宏觀調控主要是針對貨幣流動性過剩問題。繼去年10次上調存款準備金率以來，今年已5次上調存款準備金率。此外，國家多次調整進出口退稅率，限制“兩高一低”和成品油、糧食等資源性產品的出口。
今年的調控只是結構性的，主要針對東部沿海等外貿出口大省。我國中部和西部地區經濟發展良好，這些地區汽車市場形勢也很好。
梅松林：今年汽車市場與2004年時面對的外部經濟環境存在差異。今年汽車市場轉冷是全球現象。美國今年汽車銷量很有可能創造歷史新低；歐洲市場，甚至是一直被人們看好的新興市場印度的汽車增速也明顯放慢。
中國加入WTO之后，更加融入世界經濟貿易體系。因此，中國經濟的發展與國際經濟形勢關聯度更大。美國經濟低迷、次貸危機對中國車市、股市、樓市的發展都產生了一定程度的負面影響。
就內部市場環境而言，今年是比較特殊的一年。樓市和股市的低迷以及自然災害的發生也會間接影響汽車市場的發展。
汽車市場環境不同
馮飛：2004年，消費者對汽車降價預期強烈，因此產生了持幣待購的現象。其實，消費者的購車行為與人均可支配收入相關。今年，中國CPI(居民消費價格指數)處于高位，股市萎靡導致財富效應不能發揮作用，可能會對汽車銷售產生一定影響。不過，對于不同的消費群體，產生的影響程度也不盡相同。
有一點需要指出，我認為今年車市不會出現2004年拐點后，2005、2006年立即出現高增長的情況。今年車市的回調期將比較長。
梅松林：在油價不斷上漲的背景下，消費者購車行為更加謹慎?？紤]到使用成本，原來有意購買大排量汽車的消費者可能會考慮購買更低排量產品，原來考慮購買小排量汽車的消費者甚至有可能放棄購車。這與2004年消費者抱有汽車降價預期心理而持幣待購的情況明顯不同。這說明汽車消費的主體比前幾年更加成熟了。
在我看來，由于原材料價格上漲和汽車消費稅的上調，一些汽車制造商有可能會提高產品定價。從這種意義上說，現在是消費者購車的好時候。
《中國汽車報》：今年，汽車制造商對市場發展低迷的反應和應對措施與2004年相比有何不同？
徐長明：當年，汽車制造商面對市場變化還不是很成熟，采用最多的手段就是降價。今年，廠商的反應要成熟得多。我對他們的建議是把產量稍微下調一些，維持適當的價格水平。
梅松林：2004年汽車市場拐點以中高級轎車價格集體跳水為導火索。今年汽車制造商認清現實，沒有打價格戰，而是調整了生產計劃。還有一點就是，他們通過推出更多性價比好、有競爭力的產品作為應對。
(文/龐國霞)
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