改變國人汽車消費觀念和消費結構的另外兩個重要因素是：公務用車的減少和從緊；燃油稅的實施。其中前一點已經從今年開始看到了實施的力度，可以肯定的是這樣的限制力度今后會只增不減，汽車產品消費以私人為主導的趨勢會進一步增強。后一點雖然呼聲很高，但尚未開始具體施行?
國人喜好用大小區別一個人在社會中的地位與身份，這是中國人特有的面子文化最直接的表現：房子要大，收入要多，電視要大，在汽車消費的表現上則是車子越大越有面子。大車的另一種表現則是，大排量、無所不包的配置和大的尺寸。
即便是在汽車銷售遇到“寒流”時也未改變這樣的消費結構。到今年8月，汽車銷售已經出現了連續6個月的環比下降，但看看銷售最好的前30名車型中，只有樂風、飛度和QQ屬于小型車，其余27款上榜車型都是中級車以上的產品。
提倡消費小排量車已經持續了多年，前不久又有了汽車消費稅的調整來支持這一理論的具體實施，但為何還不能讓消費者在買車時更“節約”一些？是否中國人或者中國市場真的就適合這樣的消費結構？根深蒂固的“炫耀型”消費文化是否就如此難以改變？這都是對現今遭遇“冬天”的車市和車企的一種拷問。
歸其根本，還是在于中國目前的能源政策未能調整到位。誰都知道汽車產品是和能源消耗緊密聯系的，而汽車的使用成本最主要的就是燃油費用的支出。由于目前國內油價未能與國際相接軌，國家每年仍給予中石油和中石化巨額的能源補貼，使得中國人在相對昂貴的車價面前沒能對油價成本有著“切膚”的感受。說白了，就是中國的油價和國際水平相比偏低。
從大環境來看，中國的能源消耗和相關政策只能比歐洲和日本更為嚴格、苛刻。中國的石油消耗的對外依存度已經接近50%，這一根本性的原因將使得國內的燃油價格必然會持續上漲，可以想象的是，當汽油每升達到10元以上的時候，還有誰會硬著頭皮去買那些大排量汽車來“撐門面”。
改變國人汽車消費觀念和消費結構的另外兩個重要因素是：公務用車的減少和從緊；燃油稅的實施。其中前一點已經從今年開始看到了實施的力度，可以肯定的是這樣的限制力度今后會只增不減，汽車產品消費以私人為主導的趨勢會進一步增強。后一點雖然呼聲很高，但尚未開始具體施行，但也可以想象最后的落實只是時間問題。
在我們探討北京是否長期施行單雙號來解決交通擁堵問題的時候，實際上作為老百姓更應該關心今后汽車消費將會在我們的生活中發生哪些變化？買車和用車之間會有怎樣的聯系以及購買一輛車之后會對你的荷包產生怎樣的影響？也許不出十年，就會發現在中國開一輛1.6排量的車是件倍兒有面子的事，因為比這更高排量的車已經沒有企業會去生產了。 (本文來源：新京報 作者：何醒言) 
