從深圳出發，走Ｇ４高速上廣州——不久的將來，司機朋友們都要適應這樣的行路指南了。廣深高速將成為記憶中的一段歷史，盡管它曾在“廣深”開辟了省內首批高速公路先河，并耳熟能詳地存在了１５年之久。
全國高速公路統一命名和編號無疑是一件利民的大好事，是公路主管部門向服務型政府轉變的具體措施，可以有效地解決高速公路網絡線命名混亂、編號不統一、標志不清晰、地區簡稱相同、重名等問題。但要讓這一改革的初衷不打折扣，在實施操作時仍需注意各種細節，否則就會出現后遺癥：首先，新標志要有可操作性，字母“Ｇ”加阿拉伯數字組成的新標志一改過去文字與數字組合，從認知角度看，抽象的新標志對公眾來說是一個思維挑戰，需要一個認識和適應過程。這方面有前車之鑒，上海２００１年率先對高速公路實行了編號，如滬寧高速公路的編號為Ａ１１，然而，編號非但沒有達到預期效果，反而叫外地人犯迷糊，甚至很多本地人也因為被改得面目全非的路標，無法及時到達目的地。鑒于此，新路標宜采取“編號加地名方向”方式，交通運輸部要在高速公路入口和普通公路上，設置相應的臨時輔助標志，幫助司機加深對新標志的認知和理解。
其次，新標志要有足夠的預設空間。據報道，目前，國家高速公路網已經建成通車近４．８７萬公里，這個數字，僅僅是總規劃里程８．５萬公里的一半多，在建、未建工程比重較大。因此，在建項目要對命名、編號和相關交通工程實施新標準；已建項目的未建路段，需要準確預留規劃里程，使建成后整條高速公路里程樁、出口等信息完整、連續；計劃路段，需要全盤兼顧，統籌規劃，保證相關標志的統一性、前瞻性。
再次，新標志要具有里程傳遞的準確性、一致性。建成的高速公路，線路的實際走向和最初規劃設計的概念性線路大多是不相符的，實際里程和規劃里程往往也不一樣，因此要能夠準確標注里程樁號。此外省際、城際對接的高速公路雖然屬于地方高速公路，但也要全程統一編號，這就需要相關省份進行協商，取得一致意見，否則就會出現同一條高速不同編號，這同樣給司機帶來不便。
(本文來源：大河報 作者：楊紅兵)
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