近期媒體集中報道，東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理李紹燭在京透露，東風確定在今年3月推出自主研發并確定為"東風風神"品牌的乘用車，4月上海車展后將投放市場，目前已簽約經銷商達56家。至此，國內三大汽車集團均已擁有自主乘用車。
李紹燭表示，首款上市產品是三廂轎車，目前中文名稱尚未公布。按照東風的時間表，3月26日東風風神品牌將在北京發布；4月份，東風風神首款新車將在上海車展亮相，之后擇機上市。東風乘用車副總經理李春榮表示，第一款車排量1.6L，競爭對手鎖定凱越和伊蘭特。
據悉，東風自主乘用車規劃了三個平臺，即A級(中級)、B級(中高級)和A0級車(經濟型)，將按照1.6L、2.0L、2.4L、1.4L的排量順序推出車型。
【分析點評】
1、在世界經濟萎縮、人民幣相對大幅升值情況下，出口市場大幅度下降（現在自主品牌面向俄羅斯市場的出口幾乎停滯）；政府控制加強導致公務車市場下降，國民經濟增速下滑還沒到底，以及個人收入增長預期不好造成的私人購車的市場下降。這些負面因素，則是第一批自主品牌進入這如奇瑞、吉利當初創業時所沒有遇到的。即使在東風之前進入乘用車市場的一批企業，如江淮、長城等企業（他們的自主品牌業務已經在其他領域積累了可觀的資金、品牌及網絡資源等），目前也在乘用車市場遭遇尷尬境地。
2、在今年這種經濟危機大環境下，在自主品牌與合資陣營開始相互滲透廝殺的情況下，國內乘用車市場還能容下新進入者么？受經濟危機影響，很多現有經銷商都面臨破產倒閉的危機，更別提為一家剛入市的新品牌投入巨資、擔當風險。這與當初上汽剛剛推出自主品牌，大量借助上海通用及上海大眾經銷商相比，東風自主品牌創業更為艱險。此外，大家對東風如何塑造自己在乘用車方面的品牌仍持觀望，而這也是極為關鍵的環節。
3、從東風乘用車項目在上游汽車零部件供應鏈環節上的競爭力來看，雖然東風第一臺自主品牌1.6L發動機在技術中心襄樊發動機試驗室已經點火成功，但東風風神首款轎車的發動機仍選擇PSA應用在標致307上的發動機；在變速箱方面，采用日本Aisin自動變速器、法國MA手動變速器等。東風在合資進程中，并沒有培養出類似上汽集團這樣的核心供應商體系。大量零部件對外采購，將大大削弱東風乘用車產品的成本競爭力。
4、在制造方面，稍有一點常識的人都知道，在有上千道工序與2萬多個零部件組成，要求大批量生產與質量穩定的汽車生產方面，一次性達到完美無暇的可能性很小。據知情人士透露，東風在做自主品牌乘用車項目時，曾經買來一輛豐田凱美瑞，將整車拆散后，大家得出一致印象是：這款車所有的技術及工藝東風都能做（或者從外面買），但是將2萬多個零部件組裝在一起就無法達到凱美瑞的性能效果。這些，都需要制造流程與工藝的不斷完善、生產線工人的嫻熟配合、零部件工廠的零質量缺陷的配合才能達到。
5、東風所選擇的細分市場，雖然在乘用車市場中份額最高，但是由于產品劇多，產能利用率也不高，這必將導致殘酷的價格競爭。東風自主品牌新乘用車推出后，其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產品。所以其實際最主要的競爭對手將是比亞迪的F3、奇瑞A3、上汽550等產品，與這些競爭對手相比，成本競爭力將更為重要。另外，營銷網絡的差距是一個不容忽視的問題。根據現有比較成功自主品牌的既有經驗，如果東風不能在第一款車型上取得細分市場領先地位，對吸引更多經銷商加入、后續推出的車型都有影響。放長遠看，對東風而言，取得在某一細分市場的領導者地位（而不是推多款產品，看總體銷量的多少），對其整體自主品牌業務將至關重要。
按東風的官方說法，"東風風神品牌名稱的確定，標志著東風這家大型汽車集團正式吹響了大規模進軍自主品牌轎車市場的號角，這一年剛好是東風汽車集團成立40周年，同時也是建國60周年。"我們但愿東風自主品牌目標能如愿以償。 (本文來源：蓋世汽車網 )
