2009年3月，德國?！捌嚬陶媾R前所未有的巨大危機。在最近 3 個月內德國有 20 家供應商倒閉了。如果到 2009 年下半年產量不出現顯著增長，更多的汽車供應商將會因為無法償還債務而破產?！绷_蘭·貝格國際管理咨詢公司汽車行業中心合伙人馬庫斯·拜瑞特（Marcus Berret）向全球汽車供應商發出警告。
2009年3月，美國。由于汽車銷售嚴重下滑，新車生產已降到幾十年以來的最低水平?！皼]有汽車生產，供應商就沒有現金流入，數十家供應商可能因此瀕臨破產?！泵绹悴考虆f會主席琳達·哈森弗拉茨憂心忡忡。
2009年3月，中國。受全球經濟衰退和成本削減壓力，全球知名汽車供應商麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司、江森自控有限公司和天合汽車集團部分等已經取消了參加4月份的上海國際車展的計劃?！跋Ｍ窈竽苤胤颠@一展會?！辈贿^，德爾福說這只是他們的愿望而已。
毫無疑問，始于2008年的全球經濟危機正劇烈沖擊著全球汽車產業，成熟市場汽車銷量下降了 20%~ 30%。即便是金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）也出現了汽車銷量下滑的趨勢。加上各國政府都在加大推進汽車產業全面“綠化”，監管部門出臺了關于限制二氧化碳排放量的法規?！斑@些條款在壓榨他們（零部件廠商）的流動資金，使他們對亟須進行的重組行動給予資助的能力受到了削弱?！绷_斯切爾德投資銀行董事總經理 Thomas K.stele說。受整車業不景氣拖累，全球零部件產業正處于危機邊緣。在采訪過程中，北泰創業(2339.HK)、德爾福、日本電裝等知名零部件企業都在向記者描述他們的艱難處境。
而在中國汽車車界，中外雙方由于均努力爭取最大化的生存機會，發生在“跨界”平臺戰場上的沖突也在不斷升級——中資出口轉內銷VS外資深入二三級市場；中資多元化配套VS外資供應鏈擴張。
顯而易見，一場新零部件供應鏈革命正在開啟。2009年，誰能繼續扛起王者之旗？ (本文來源：中國經營報 作者：汪靜)
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