上周，大眾中國高調公布了大眾汽車集團在中國市場的銷售數據，國產車加進口車總的銷量近60萬輛，這讓大眾大喜過望。大眾中國CEO范安德順勢宣布，將原定的今年產銷80萬輛的目標調高到90萬輛。
這可是一個相當驚人的數字。
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大眾為什么只用了短短不到三年的時間就迅速走出低谷，再一次鞏固了自己在中國市場的領導者地位？這是值得中國汽車界都來反思的問題。
2004年，大眾汽車在中國的銷量出現大幅下滑，市場份額已由2003年的31%下滑至24%，而通用、豐田等對手卻出現了兩位數的增長，大眾在中國過了近20年的好日子之后第一次呈現出全面的危機。媒體的指責與質疑不絕于耳，大家對大眾在中國過于保守僵硬的價格政策進行了猛烈抨擊，對它將桑塔納、捷達等老掉牙的車型遲遲不淘汰、新老車型三世甚至四世同堂也頗有微詞。
在危機面前，大眾表現出驚人的果斷與靈活。它破天荒第一次導演了一次南北大眾的聯手降價，第一次主動在降價大潮中擔當了主角。大眾揮舞的降價屠刀在開辟銷量、打擊對手方面居功至偉，但是這把雙刃劍也同時傷到大眾自己和兩個中國合作伙伴，一汽大眾在2005年頭一次出現虧損，大眾的全球利潤也大幅縮水。這時候，大眾沒有對中國市場失望，而是及時調整中國戰略，削減了一部分投資計劃，并及時啟動了以降低成本、推出更多新車為主要內容的奧林匹克計劃。隨著這一計劃的實施，大眾和奧迪品牌汽車的國產化率進一步提高，上海大眾等合資企業的本土研發能力進一步增強，與日系車、韓系車相比在成本上一直不占優勢的大眾汽車也開始頻頻挑起價格戰。
但是與深諳中國市場與中國人的消費心理的豐田相比，大眾的戰略有時候還是顯得不那么老到。比如它的相當頑固的技術保護策略就沒少招來媒體的痛批，而不像豐田那樣，把皇冠的技術敞開賣給紅旗，既給渴望打造自主品牌的合作伙伴雪中送炭，又一分不少地賺取了技術轉讓費用與大把的稱贊。
然而腦袋有點方的大眾卻在市場上贏得了更多消費者的信賴，中國的數百萬消費者用自己的購買行動把支持票一次又一次地投給了大眾。所以說到底，大眾在中國的翻身靠的并不主要是大眾的戰略與策略，而主要是靠大眾扎根中國市場20多年所積攢的良好信譽，靠的是由桑塔納、捷達、帕薩特、奧迪這些車型所形成的良好口碑，以及大眾不斷把最新技術拿到中國而培養出的人們對大眾品質的信賴。所以大眾所發生的一些“緋聞”，比如POLO熄火、速騰漏油之類，并沒有將大眾擊垮。這就是一個國際品牌的力量，也正是我們的自主品牌最缺乏的。
