上周，汽車界最大的“緋聞”就是VOLVO和上汽的“拉郎配”，它被海外媒體無意中牽強附會在一起之后，被國內汽車版面肆意填充了一把——就像一年半之前的一汽和克萊斯勒的“緋聞”一樣，最后的結果無須猜測就知道答案。
但是，VOLVO只是在重復著捷豹和路虎昔日的沒落故事，實際上我們實在是太低估了汽車蕭條的威力，VOLVO不是第一個，也不會是最后一個沒落的貴族。汽車市場在多重不利因素的打擊之下已經支離破碎，高不見頂的油價和原材料成本，還有深不見底的全球購買蕭條，全球汽車市場已經面臨崩盤的危機。這場危機已經率先在北美肆意橫行。
某機構上周六發布研究報告說：根據6月份上半個月的銷售情況，繼今年前五個月北美市場連續下滑之后，預計6月份北美市場仍然有超過16.5%的下滑幅度。其中GM、Ford和克萊斯勒的下滑幅度仍然高達30％左右，豐田汽車下滑和5月份基本持平，大約為6.6％，honda將是為數不多維持增長的企業，增幅在9％左右，日產估計也會保持微幅的增長。但是北美市場今年完成1500萬輛的銷量都極為艱難。
國內市場同樣一片慘淡。筆者剛剛獲悉的一份數據顯示，截止到6月22日，第三周結束的時候，車市的銷量極不樂觀，一汽豐田歷史性地在前三周獲得第一，上海通用緊隨其后，預計6月份的市場排名會出現較大的變化。
一些廠商已經開始出現階段性的停產，不少企業都把雙班生產改為單班生產，部分工人已經開始放假回家休整或者干脆長期培訓。而終端的情況同樣糟糕。上周，采訪上海和廣州的部分經銷商，繼5月份比4月份下滑接近20％之后，6月份上半個月的終端銷售情況同樣不妙，在5月份下滑的基礎上，6月份估計比5月份下滑仍然超過20％。5月份雖然出現環比下滑，但是還是勉強保住了同比增長的顏面。不過估計6月份同比增長的可能性已經微乎其微，實際上在6月中旬開始，廠家已經意識到繼續壓貨只會把經銷商推向尷尬境地，許多廠家從第三周開始幾乎停止向經銷商繼續開票。
雖然6月份車市將迎來蕭條，但是有一個亮點讓人吃驚，成都車市繼5月底開始擺脫地震的影響之后，6月份的車市居然迎來前所未有的好勢頭。不過成都車市的情況并不具有代表性，實際上，車市的持續低迷和地震幾乎無關，是萎靡的股市、高企的成本和不太明朗的經濟前景使得人們勒緊了自己的腰帶。
車市如此慘淡，雖然6月份以來不斷有新車上市，但似乎仍然難以挽救岌岌可危的車市。 (本文來源：第一財經日報 )
