“上汽收購南汽之后，還有收購的大手筆?！痹谌ツ?2月26日上海汽車和南京汽車簽署合作協議之后，一位熟知上海汽車事務的知情人士向本報記者透露。果然，不到一個星期之后，上海汽車（600104）一單新的收購浮出了水面。
|
|
上海汽車“賺大了”
上海汽車此次與上柴股份的交易價格以上柴股份2007年9月30日的凈資產為基礎，綜合考慮凈資產收益率、市盈率以及相關期間的損益和資產調整造成的可能損失等因素，經交易雙方協商確定為人民幣9.2342億元，但該價格須得到國務院國資委的批準。
有證券分析人士認為，此次由上海電氣轉讓給上海汽車的股份共有2.42億股，折合成每股的價格不到3.82元，而上柴股份3日以漲停報收于19.99元，僅股權投資的收益就接近40億元，上汽可以說是“賺大了”。
由于價格懸殊，能否獲得國務院國資委的批準還有待觀察，此前就有戴姆勒公司由于價格低未能通過定向收購福田汽車的股份。但也有分析人士指出，與福田定向增發不同的是，上海電氣轉讓給上海汽車的股份都是國有資產，不存在資產賤賣的問題，此外，上汽在收購南汽的過程中得到了政府相關部門的支持，上海汽車收購汽車相關資產也是政府部門所樂意看見，因此上柴股份轉讓獲得通過的可能性很大。
這筆交易如果達成對上柴股份屬利好消息。擁有60多年歷史的上柴股份，雖然是中國內燃機行業技術領先者，在發動機整體研發能力上較強，但因為在產業鏈上太孤獨，無法與下游產業形成聯動，導致市場越做越小，因此上柴股份以往的主導產品主要側重于為工程機械等產品配套，而由于缺少整車廠商的支持，上柴在汽車產品配套行業上一直未有明顯起色，上汽的進入為上柴股份提供新的發展空間。
但作為控股股東，上海汽車的目的不僅僅在于股權投資（今年前3季度，上海汽車的股權投資收益在49億元，在A股市場僅次于中國人壽和中國平安），其股份在短期內也不能輕易轉讓，因此其最終是為了長遠目標。
上海汽車在公告也表示，收購上柴股份是公司發展商用車業務的重要措施。收購完成后，上海汽車將擁有自主品牌的發動機，與公司的現有產品互補，滿足商用車業務全面發展需要，有利于構建商用車領域的核心零部件體系。同時，此次收購也有利于公司自主品牌商用車業務的發展；有利于快速形成發動機研發能力，將上柴股份現有較完備的銷售服務體系、零部件制造體系和供應商網絡整合進公司自主品牌商用車服務體系，提升公司在商用車領域的競爭力。
新增商用車產銷量10萬輛
已經躋身國內規模最大汽車集團的上海汽車在乘用車領域（上擁有海通用、上海大眾以及交叉型乘用車生產商上汽通用五菱）成為當仁不讓的乘用車老大，但與老牌的一汽和東風相比，缺乏強有力的商用車一直是上汽的心頭之痛。
事實上，去年商用車市場的增長速度一點也不比乘用車慢。中國汽車工業協會的統計數據顯示，去年前11月，商用車實現產銷230.08萬輛和228.91萬輛，同比增長23.83%和24.12%，增速高于乘用車。
欲收編上柴股份只是上海汽車在發展商用車過程中一個插曲，上海汽車從去年開始就加速發展商用車步伐，以實現乘用車和商用車齊頭并進的局面。
微型商用車領域是目前上汽唯一值得欣慰的領域，旗下的上汽通用五菱汽車在剛剛過去的2007年銷量將突破50萬輛，連續兩年成為微車領域的老大；上汽此前在輕型商用車領域基本上是個空缺，但因為收購南汽集團后，上汽就擁有了高端輕型車領域的南京依維柯，南京依維柯去年輕客的銷量將達到2.5萬輛，超過全順成為國內高端輕客的老大，另外，南京依維柯還擁有年銷量4萬輛的躍進輕卡；在市場前景最大的重卡領域，盡管上汽擁有匯眾，但匯眾微小的銷量遠遠不能滿足上汽的野心，而在去年6月15日，上汽依維柯紅巖正式掛牌后，立即駛上快車道，去年銷量超過2.4萬輛，同比增長70%。
這樣，僅通過去年的收購兼并，上海汽車新增加的商用車產銷總量就接近10萬輛，相當于再造了一個在行內排名前5名的商用車企業，上海汽車的商用車版圖大大擴張。有分析人士認為，憑借上海汽車強大的資金和管理能力，上海汽車在商用車領域也可和一汽、東風一爭高下。
