中國經營報
在就任克萊斯勒集團亞洲業務CEO后，墨斐，這位曾在通用中國時代乘坐別克GL8陸地公務艙出行的美國人，如今也把自己的座駕換成了克萊斯勒國產大捷龍。
如今人員調整和產品引進雙路并進的克萊斯勒，正努力實踐著自己在中國市場振興的目標。只是，在兩三個月后，當克萊斯勒另一款酷似大捷龍的MPV在東南汽車下線后，不知道產品左右互搏又將是一種什么樣的場面。
花開有時
醞釀了三年多的東南代工克萊斯勒項目終于開花結果。
“(這款車)無論技術，還是全球銷量，它都是最先進的?！蹦呐d奮，讓克萊斯勒中國銷售公司總裁艾思孟的臉上泛著紅光。不過，作為一款已在全球銷售了1100多萬輛的MPV，克萊斯勒大捷龍的國產化之路走得并不怎么順利。2003年，克萊斯勒與東南開始接觸；2004年9月雙方宣布合作，但新產品推出這一等就是三年。這其中，除了東南因2006年前后與三菱談合資，而將代工克萊斯勒項目耽擱了些日子外，最為驚險的一幕就要數今年5月克萊斯勒遭遇被戴姆勒拋售的“窘境”了。
東南汽車總經理簡清隆曾在第一時間接受記者電話采訪時明確表示，“不會有任何影響，大捷龍項目正在按原計劃進行”。而幸運的是，此后雙方的合作也并未受克萊斯勒產權變化的影響。
渠道爭功
然而，獲得良將只是克萊斯勒在中國市場上取得成功的必要保障之一，畢竟，拿出響當當的產品和銷售報表，才能讓克萊斯勒的新股東們滿意。
“我們到明年初共推出三款產品。今年底左右，也就是十一二月份國產道奇Caravan上市。(明年)1月、2月推出進口的道奇Caliber還有Avenger。之后還會有兩款車，使道奇的車型達到四五款?！卑济细嬖V記者。據了解，克萊斯勒旗下有JEEP、克萊斯勒和道奇三個品牌，而隨著年底前道奇Caravan在東南的下線，這三大品牌都悉數進入了中國。而道奇Caravan與克萊斯勒大捷龍則出自同一平臺。這兩款兄弟車型不僅有許多零部件都互相通用，在外形上也極為神似，而且在北美市場，兩車的售價相差不大(大捷龍21270美元，Caravan為20555美元，均為裸車價格)。如此，雖然在成本上能省下不少銀兩，但并不被國人熟悉的道奇品牌，以及相似的市場定位，難免不會對這兩款先后上市的新車產生影響。
“我們做過一些市場調查，使用克萊斯勒品牌的人和使用道奇品牌的客戶并不相同?！卑济辖o出了如是解釋——克萊斯勒大捷龍針對主要上層的商務人士，而道奇Caravan則偏重中小企業和家用，“最為重要的是兩者的分銷網絡是不一樣的?！?/P>
據克萊斯勒及東南方面介紹，剛剛上市的大捷龍采用的是克萊斯勒自有的網絡進行銷售；而道奇Caravan放在東南與克萊斯勒共建的渠道中?！皟蓷l線并行(指大捷龍和道奇Caravan分別在不同網絡中銷售)，必然會對克萊斯勒的渠道控制能力提出更大挑戰?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸勘硎?，由于日后東南網絡中主要銷售道奇車型(包括進口車)，其通過銷量帶來的利潤有限?？巳R斯勒的渠道則不同，一旦克萊斯勒從BBDC(北奔-克萊斯勒)手中拿回克萊斯勒300C的銷售權，再加上年內上市的克萊斯勒鉑銳(Sebring)，這條線內的經銷商無疑將“吃得更飽”。
“到那時，東南主導的道奇經銷商一旦因銷量向克萊斯勒發難，那么就看克萊斯勒怎么擺平這左右兩只手了?！边@位分析人士如是說。
