無需懼怕非議自主車企大膽繼續走出去

　　奇瑞與美國克萊斯勒公司的戰略合作項目瓜熟蒂落奇瑞與美國克萊斯勒公司的戰略合作項目瓜熟蒂落，激起國內外輿論的一陣漣漪。

　　奇瑞汽車在成為中國自主品牌轎車最大的制造商后，在公眾和政府部門心目中已經不是普通的一家汽車制造廠，而是伴隨著中國作為經濟和政治大國的崛起，成為國民情感訴求的寄托物。

　　看慣了多年跨國品牌雄居中國汽車市場之后，中國的朝野和社會對奇瑞的崛起寄予了極大的期望。由于“以市場換技術”的決策并未能取得預期的成功，許多業內人士希望奇瑞能保持“潔身”，不再去搞中外合資，再讓外國投資者分享合資帶來的巨大利潤。他們認為奇瑞品牌要純凈，不能讓他人染指。支持者期望奇瑞汽車不但能以其自主品牌縱橫中國市場，而且能馳騁世界各地，并能進入歐美市場，為國爭光，并在國際車壇冉冉升起中國式“豐田”形象。

　　隨著家電行業樣板海爾國際化故事的漸漸談出，聯想成功收購IBM電腦，汽車行業的火爆正在帶出一批自主品牌企業，而領軍企業在經營上的任何舉措都將變得眾目睽睽，既享用到國內外各界關注帶來的市場正效應，同時不得不面對和應付業界各種各樣的猜測、評頭論足甚至指責。尹同耀及其團隊忙不迭對媒體頻頻解釋諸如“代工”、“貼牌”之類的商業詞匯的含義，以免在國內造成奇瑞“為他人做嫁衣裳”之類的誤解。

　　但素以冷靜客觀中立立場著稱的美國權威性汽車行業媒體卻對克萊斯勒與奇瑞的合作一反常態，一個月之前用鮮見的“教師爺”姿態發表了評論?！镀囆侣劇穪喼蘧庉婮ames Treece在其“克萊斯勒與奇瑞的合作應叫?！钡奈恼轮姓f：“克萊斯勒首席執行官Tom LaSorda應仔細權衡是否應當取消該交易。這從來就不是個明智的選擇，而今克萊斯勒脫離戴姆勒集團后將使事情變得更糟?！?/P>

　　該評論“義正詞嚴”的規勸克萊斯勒不要養虎為患，應該立即停止克萊斯勒與奇瑞的合作，否則，“五年后，奇瑞可能‘遺棄’克萊斯勒自尋經銷商，到時克萊斯勒就會多出一個不必要的競爭對手?！?/P>

　　只有觸碰到某些西方人士的意識形態深處的神經，他們才可能一掃紳士風度，失去常態，不顧文字修養，僅以“感情用事”地來評價一宗涉及中國的一項普通商業項目。而日本車廠已在美國大肆攻城略地，迫使美國“三大”節節敗退，讓美國媒體啞口無言?！镀囆侣劇方鼇硪獮樨S田進軍美國五十周年大慶大操大辦，已經辟出顯著版面做專題，說明某些貌似“公正”、“客觀”、“獨到”的西方媒體也會去臣服強者而打壓弱者。

　　可見，作為一家崛起于21世紀的中國汽車企業，奇瑞勉為其難，注定要經歷國內“高溫鼓風”和國外“冷水淬火”的冰火兩重天的輿論關注。

　　應該看到奇瑞憑借天時、地利、人和的外部條件和企業自上而下奮力拼博的內在因素，取得了當今車界罕見的擴展速度；但即使做到了國內自主品牌轎車的“冠軍”；每年以十萬輛令人驚訝的速度遞增，但在強漢如林的國際車界中仍只是一個結實的小個子少年。奇瑞必然年輕，不但需要在車型產品開發中善于充分利用一切為其所用的國際技術資源，在國際化拓展中也必須善于利用一切國際資源來穩妥開發國際市場。中國的汽車市場雖然已經進入了后合資時代，但決不意味著國際合資合作的終結。

　　在汲取了中國國有企業對外合資因而喪失了產品和品牌的話語權的教訓，在經歷了美國夢幻汽車公司布里克林吹噓協助奇瑞進軍美國市場的忽悠之后，奇瑞最近終于又走出了新路。通過與美國量子公司的合資來探索國際資本合作和市場渠道合作，向北美銷售中高檔轎車；通過與克萊斯勒的貼牌代工合作來積累達到國際制造標準的經驗和對國際市場產品的適應性。奇瑞的這兩步不愧是其在成長發展中和國際化進程中堅持“以我為主”的嶄新嘗試與探索。

　　自主品牌企業在成長過程中為外國公司“代工”、“貼牌”合作無可厚非，不必用泛政治化的眼光去理解國際商業合作的真諦；更何況克萊斯勒公司不僅要向奇瑞支付代工生產費，而且要支付技術轉讓費，因為奇瑞擁有產品的知識產權。此次戰略協議對奇瑞品牌的產品自由進入包括歐美在內的國際市場并沒有設限，雙方約定，奇瑞可以在生產A1的同一平臺上，開發、設計和制造不同造型的奇瑞車，并在全球范圍內銷售。

　　誠然自主品牌如果安于長期做“代工”和“貼牌”，企業的自主品牌發展就會徒有虛名。但如果國內企業能夠非常專業化地為國際企業做“代工”和“貼牌”，也應該是一種企業的發展途徑。國際化分工必然會有龍頭和鳳尾之分流，如果國內的合資企業發展良好，說明市場有其生存的需求，一個健康、開放和競爭性的汽車市場必然能夠容納各種形態的企業自我生存和發展，沒必要去刻意保護一種企業發展模式或抑制另一種模式。

　　從長遠看來，作為汽車生產和消費大國，中國應該出現優秀的自主品牌企業，應該在世界汽車市場爭得應有的份額。但這種企業決不是在政府的呵護之下培植出來的，必須要靠自己超常規的奮斗在國內外市場上去公平獲得。作為象奇瑞這種自主品牌的標桿企業，在國際化的進程中既要有“與虎謀皮”的雄心，也要有“與狼共舞”的妥協，更要有“臥薪嘗膽”的耐心。

　　克萊斯勒破天荒與中國新興企業奇瑞結盟合作生產和開發小型轎車，實屬果斷和具有長遠戰略的膽識，尤其在克萊斯勒剛被解除與戴姆勒集團的合資聯盟的敏感時期仍能迅速推進原先洽談的項目，力排眾議，難能可貴，足見新組建的克萊斯勒集團管理層圖新求變的迫切心境。識時務者為俊杰。

　　美國“三大”在近三十年來抱殘守缺，死保住利潤最大的大型SUV和皮卡不放，漠視能源和環保上的大勢所趨給產品帶來的需求演變，不設防地讓日本車廠從產品線底層拾級往上層攻占，等到既成事實方才醒悟，但為時已晚。僅豐田一家每年就要在美國賣掉250萬輛汽車。但是美國“三大”沉疴難醫，轉而重頭開始從中小型轎車上追趕日本、韓國存有各種障礙。通用汽車抓住了有利時機果斷并購了大宇，使得通用首先在全球的新興市場獲得了經濟型轎車的市場推進力，尤其在中國大獲其勝。通用回過頭來針對美國本土日益看好的小型轎車市場，在2005年前及時用大宇小型轎車冠以雪佛蘭品牌AVEO在美國開始防守產品底線，以抵御豐田把主攻歐洲小型車市場的YARIS同期調往美國市場。

　　處于生存和復興階段的克萊斯勒既要守住美國本土防線，又要為了生存安全積極開拓新興市場。握有經濟型車的市場籌碼非常重要。但克萊斯勒因時間緊迫和成本壓力既不可能重起爐灶自行開發小型轎車，也沒有當年通用的財力能在國際上物色到類似大宇汽車的對象可供并購，所以選擇勢頭正健的奇瑞汽車進行戰略合作，也非常合乎情理?！镀囆侣劇穪喼蘧庉嫿ㄗh讓克萊斯勒去選擇日本的鈴木汽車和三菱汽車，但殊不知他們已分別被通用汽車脫手和戴姆勒甩掉，即便克萊斯勒財力旺盛，也很難會再陷入其中接盤扶弱。何況生機勃勃的奇瑞背后既有世界最大的新興市場，又有奇瑞不斷擴大的海外市場。

　　奇瑞與克萊斯勒因各自國際化的利益追求走到一起進行戰略合作，不等于說等到奇瑞羽翼豐滿就一定甩開克萊斯勒?？巳R斯勒也不會不明智地給予奇瑞某種區域市場排它性的限制，畢竟雙方共同開拓更廣闊的國際市場并不在美國一隅，所以《汽車新聞》編輯的擔憂純屬杞人憂天，既然美國“三大”在美國市場阻擋不住日本、韓國車廠的大肆進攻，就無必要現在就操心來自亞洲中國“奇瑞”們將來的到來。