買賣雙方“共創”降價慣性降價潮將繼續

　　能源、原材料等與汽車產業相關的產品進行價格上調，來自下游消費者對汽車降價期待的壓力也不小──

　　消費者還是期待降價

　　正在大力進行成本控制的廠商面臨著前所未有的通貨膨脹壓力，如果說，通脹造成的壓力是有形的話，那么消費者對車價下降的心理預期就是一股無形的壓力。

　　記者對未來一年內有購車計劃的，且購買目標為5萬元以上、30萬元以內車型的潛在消費者進行了調查。最終的有效樣本為50個，其中男性33名，女性17名，受訪者年齡主要為25-40歲的中青年消費者。其中多數消費者都明顯地感覺到了近期物價的上漲，但因此而擔憂車價上漲的，卻幾乎沒有。對于車價，消費者普遍認為還有下降的空間。

　　消費者對降價充滿期待

　　“現在的車價本身就還有水分啊……你利潤本來就比人家國外的高，再漲價不是沒道理么”，和家人一起在新亞市看車的徐先生說。徐先生是在網上看到東風標致307降價的消息后，特意來看車的?！拔揖痛蛩阙s在剛降價之后出手，這樣至少仨月半年內自己的車不至于貶值?！?/P>

　　徐先生的話代表了很多消費者的心態——期待降價，而且希望在自己出手之前就降到底。記者進行的調查中發現，絕大多數消費者都對汽車降價心存期待，而當記者問到，您是否考慮過，由于原材料和能源價格的上漲，汽車的價格也有可能上漲時，得到的答案卻普遍都是“不會”、“不大可能”等否定回答。

　　雖然近日來國家統計局公布6月份CPI上漲4.4%，創33個月來漲幅新高，人們已經逐漸習慣并接受了生活中的各種必需品——肉、蛋、奶，甚至方便面都因為各種原因而漲價，不過對于汽車，消費者卻堅定地認為，車價不僅不會上漲，而且還應該繼續下降。

　　即使是持續熱銷的廣州豐田凱美瑞，記者在它的潛在客戶中也找到了一位頗為理性的消費者。馬先生在中關村做計算機配件生意，準備近期換掉開了近10年的捷達，但對凱美瑞情有獨鐘的他卻并不急于出手，“上個月還得加1萬多呢，再等倆月它能沒有優惠？我打算等到年底，要是不降價，我還可以考慮雅閣?！?/P>

　　根據記者的調查，消費者不僅相信今年下半年汽車仍會降價，而且這一想法還異常的堅定。再加上目前各級別的車型都異常豐富，市場的競爭非常激烈。消費者在選車的過程中，很少有執著的只鐘情于一款車的人，多數都會在同一級別，相似的價格區間中挑出兩三款車作為備選——這幾款車往往屬于相同的級別，性能差距又不大，配置情況也類似。那么，最終左右他們選擇的決定因素，就非價格莫屬了。

　　買賣雙方“共創”降價慣性

　　回顧近年的車市行情，2006年3月份、6月份、10月份、12月份及今年3月份都出現了幅度比較大，涉及廠商比較多的降價潮。

　　其中原因除了國內車價虛高，本身的價格水分外，記者認為降價原因主要有兩方面，一方面，某款車型投放市場一定時期后，其研發成本攤銷完畢，進入上量階段。再加上廠商通過結盟或合資的零部件配套廠降低了采購成本以及在生產管理環節降低管理成本，都使得車價走低。

　　另一方面，廠商為了提高自己品牌的市場占有率，打壓競爭對手，或所推車型市場表現遠低于預期，庫存壓力增大時，也會推出降價的措施。這兩方面，第一點原因所帶來的降價幅度和廣度都相對有限，而第二點才是目前多數降價行為的主因。

　　然而，如此頻繁且大規模的降價，在給消費者帶來實惠的同時，也使很多消費者甚至認定，降價是中國汽車市場的傳統。如果哪款車上市后兩年價格都沒有一點松動，那真是堪稱神車了。由于汽車目前尚屬于奢侈類消費品，消費者雖然做出了購買汽車的決定，但往往并不急于馬上購買，而是會先慢慢地了解市場情況，謹慎地比較、挑選適合自己的車型，然后等待最佳的購買時機再出手。等一等就可以省下幾千甚至上萬元，何樂而不為呢。

　　通過這次調查記者發現，多年來車市的降價風給消費者心中留下了很強烈的思維慣性，但是消費者也并不會一味地等待降價，持幣待購。多數都會根據自己的需要，選擇合適的時機購買他關注已久的車型。對于那些沒有迫切購車需求的消費者，大部分還是會選擇繼續觀望，準備在新一輪的降價風暴來臨的時候再購買。

　　這對汽車企業來說，恐怕是一個頭痛的問題，但也是中國汽車市場發展的大趨勢。車企需要做的是順應消費者需求，但不應惡性競爭，畢竟消費者需要的是價廉物美的汽車，而不是低質低價的次品。