車市選擇棄餓從善競爭將終結加價和饑餓營銷

圖為東風日產逍客

　　競爭激烈引發變革 加價銷售或許絕跡

　　近日，記者從廣州本田北京地區經銷商處了解到，目前已有經銷商不需要加收任何費用便可以提第八代雅閣現車。而這距離其上市僅僅一個多月。從當年加價4萬并持續一年之久到現在加價僅保持一個月的時間，雅閣這個中國汽車歷史上最著名的加價車正在發生著改變。而這種改變也恰恰說明中國車市正在走向純粹的買方市場，隨著競爭的加劇，這種饑餓銷售與加價銷售即將成為永遠的過去式。

　　加價成為少數派報告

　　過去幾年，在各個細分市場上往往有一些車型幾乎沒有什么競爭對手，這就導致了廠商在生產中限制產量，在市場上實行饑餓營銷，于是，商家的加價銷售出現了，并且這種營銷手段蔚然成風。

　　遙想3年以前，第七代雅閣自上市之日起就開始加價4萬，最多加價曾經升至4.7萬元，并且這種大幅度加價的情況持續了一年之久，直到豐田凱美瑞即將國產的消息傳出后，加價之風才偃旗息鼓。隨后，曾經的加價王又開始出現大幅度的降價促銷，降價最高時曾經超過3.5萬元人民幣，這相差7萬元的落差第一次讓中國消費者認識到了“加價”購車的問題所在。

　　與之相類似的是，一汽-大眾邁騰在剛剛上市之初曾經加價1萬，但在不到半個月之后就出現讓利促銷，目前的情況就是，手動擋邁騰1.8T能夠讓利1.5萬元，自動擋雖然優惠不多，但市場上也鮮有加價的情況，這距離邁騰上市只有不到半年的時間。

　　再來看看豐田凱美瑞，目前市場已經出現優惠3000元，雖然曾經也是加價的主要車型，但這種情況只延續了半年，相比其前輩第七代雅閣曾經加價一年之久已經是遜色了不少。

　　目前，在市場上能夠上市就加價銷售的車型幾乎已經絕跡，曾經的加價之風似乎已經離我們遠去。

圖為東風標致307兩廂

　　競爭導致加價情況結束

　　加價的消失被很多人認為是買方市場的勝利。確實，從競爭角度看，一款熱銷車的加價將必然因為另一款同級別熱銷車的上市而消失殆盡。

　　“一款新車上市之初可能會由于廠家協調生產導致產品市場供應不足，但一般這種情況只會發生在一至兩個星期之內，時間不會長。之后廠家必然會逐漸加大生產效率，因為這樣才能趕得上別人推新產品的步伐?！币晃粡S商的營銷部門負責人表示，“現在誰還敢把好東西捂著??！趕緊散出去占領市場才是真正要做的?！?/P>

　　“凱美瑞的加價我們事先就已經預期到只有半年時間，因為競爭對手在2007年下半年就已經相繼推出了新產品，而且廠家方面的生產能力已經全部放開，供應充足，我們如果還加價就只能等死了。而且今后這種加價銷售將會越來越少，同類型的車型對手太多了，加價只能是把自己的客戶拱手送給別人?！睆V豐的經銷商表示。

　　饑餓營銷和加價必終結

　　無論是合資企業還是國內自主品牌，都在不遺余力地豐富著如今的產品市場?？傊痪湓挘簾o論是哪個級別，哪種消費口味，如今的車市通通都可以滿足你，選擇余地之大簡直難以想象。所以我們勢必想再插問個別車主一句：這個情勢下，你還有必要再接受加價銷售嗎？

　　不可否認，往日的雅閣的確創造過加價銷售的神話，然而我們也不得不承認，那個時代已經一去不復返了。

　　不過直到今天，東施效顰的商家也還真不少，大概后來的凱美瑞加價2萬讓商家嘗到了不少甜頭的事例也大大刺激了競爭激烈的汽車市場吧，總之現在每每新車上市沒幾天，商家就會動輒營造出一種熱銷斷貨的氛圍，但真能加價銷售的卻已經少之又少。

　　隨著市場的進步以及競爭的加劇，廠家的饑餓營銷以及商家的加價銷售似乎已經窮途末路。

　　晨報記者 沈欣

　　邊看邊說

　　加價時代已然終結

　　嚴格意義上講，加價銷售并不能算是國內汽車行業的營銷發展新模式，歸根究底，只不過是商家的一種手段，而這也反映了那個時代的消費心理。

　　現在的情況就是，消費者不會再為無理的加價所埋單。記得邁騰上市時，廠家曾表態過絕不加價，但是事實上個別車型不但加價了，而且減配了。理性的消費者在此時已然明白了這是一筆不劃算的選擇，所以邁騰銷量并沒有達到預想的結果，加價的后果可想而知。 現在的市場已經是買方市場了，消費者也越來越理性了，吸引客戶的不再是熱銷局面，也不再是明升暗降的優惠，實實在在以人為本的服務理念才是抓住消費者的關鍵。像“加價銷售”這種利用消費者心理劣根性的銷售方式已經是曲高和寡，這個加價的時代已然終結。