針對惡劣的形勢和自主品牌本來品牌弱、競爭激烈的現狀，國內汽車專家賈新光提出了“自主品牌的增量”概念。賈新光對《第一財經日報》表示，從競爭不太激烈的二線市場入手容易成功，早期成本也比在一線市場低。對自主品牌來說，能站穩腳跟、賺到錢的增量才是最重要的。
“我們要走出一條與眾不同的道路?！?東風乘用車公司副總經理李春榮一邊駕車一邊對電話另一端的《第一財經日報》說。
雖然各方面準備工作如火如荼地進行，國內經濟形勢不景氣卻給東風乘用車公司出了難題，不過，這并沒有影響到東風自主乘用車推進的步驟，李春榮告訴記者，9月16日，東風乘用車公司將在武漢召開第二次招商大會，東風乘用車公司首款車將于今年12月之前投產。
與眾不同的路
李春榮所述的與眾不同的道路其實并不神秘，就在本月1日，東風乘用車公司完成第三次經銷商招募，截至當日，東風乘用車在全國已經擁有34家經銷商。
通過東風自主乘用車的渠道拓展步伐，可以清晰地窺見這條與眾不同道路的軌跡。根據東風乘用車公司資料，2008年6月20日，首批簽約的10家經銷商中，除了北京之外，其余經銷商均來自遼寧、河南、湖北、廣東、福建、山東等省份的二、三線城市(圖庫 論壇)。8月5日，東風乘用車經銷商再添12家，分別來自云南、貴州、四川、甘肅、寧夏、山西、廣西等地二、三線城市的12家投資者、經銷商。
9月1日，“昆明、貴陽、濰坊、煙臺、蘭州、洛陽、大連、廈門、福州等城市的12家經銷商”，成為東風乘用車公司的第三批經銷商。記者隨后查詢東風乘用車公司三次招商的資料發現，2008年6月至9月的三次招商對象幾乎全部集中在二三線市場。從經銷網點布局戰略來看，東風乘用車公司要走一條“農村”包圍“城市”、二線包圍一線市場的道路。
這就是李春榮對《第一財經日報》多次表示的“一條與眾不同的路”。李春榮解釋說，一線市場的增量已經放緩，二線市場雖然量還比較小，但增長速度很快。同時一線市場的競爭更為激烈，作為自主品牌的新生力量，如果貿然大規模進入一線主流市場，很有可能就會受到意想不到的困難和壓力。
事實上，當初東風自主品牌成立之初，一度也有過全國大規模鋪設渠道的想法，但是車市的調整以及自主品牌的艱難現狀，東風自主開始重新審視突破的路線。
一線市場的持續衰退證明東風自主的路線選擇非常明智。最新的統計數據顯示，8月國內車市排名前十的汽車企業，80%都未能實現同比增長，同比負增長達40%的車型也不在少數。在CPI持續高位運行、居民可支配收入減少以及預期信心不足等多方面不利條件困擾下，東風乘用車這個國字號車企中“最后的自主武士”，該如何應對車市的殘酷低迷？
李春榮認為，車市長期來看是向好，“龐大的購買基數以及二線市場的需求仍然會非?？捎^?！苯衲?A >北京車展期間，李春榮對記者說。
除了渠道的拓展之外，東風自主乘用車的產品推進速度也開始加快。9月3日，東風汽車公司一位中層管理人員向記者透露，東風集團已經著手籌備明年4月上海車展事宜。根據內部會議確定的車展主題與大方向，“自主乘用車在展臺的中心，合資品牌車在次要位置。每個合資品牌的車只會展出兩三輛，自主品牌除了展出幾款乘用車之外，還要展出3款概念車?！彼f道。
“自主為核心、合資為輔”的車展原則反映了東風集團層面對東風乘用車公司的重視程度，也預示了東風集團未來數年發展的核心將以自主乘用車為核心展開。
二線市場的誘惑
8月車市再次下滑。據乘聯會統計數據，同比7月，國內主要汽車制造企業只有上海大眾、一汽轎車與吉利汽車分別實現了2.4%、4.6%和2.5%的增長，其他企業均為負增長，下滑最厲害的分別是昌河汽車、華晨金杯與東南汽車，負增長率均超過了50%。同比2007年同期，今年也只有廣州本田等5家企業實現小幅增長。
車市的頹勢被認為將持續到明年中期以后。
面對如此不利的局面，品牌、技術本無優勢的自主品牌企業已經在今年上半年的車市上率先進入調整期，自主品牌的市場份額今年上半年已經削弱到27％以下，成為低迷車市中受打擊最重的板塊，這給整裝待發的自主新軍東風乘用車的前景頓時蒙上陰影。
“早在去年我受命啟動東風自主品牌的時候，對于可能發生的各種情形，我們整個團隊都做了周密的考量，對于困難的考慮比任何時候都要多?！崩畲簶s表示，“我自己帶隊走了差不多50多個地方，考察了超過100家以上的潛在經銷商，對于未來的發展道路做了充分的準備?！?
經過8個多月的周密考察之后，東風乘用車開始對銷售渠道進行周密布局，其中重心圍繞二線市場，站穩腳之后再進入一線市場成為東風乘用車的發展主線。
一線大城市市場被認為是銷售中的制高點，因其相對大的消費能力、對周邊地區的輻射影響以及品牌形象的建設，一線市場歷來是各企業爭奪的重點。但隨著城市車輛容量的飽和，一線城市銷量增長逐漸放緩，其銷售效應大不如前。
自主品牌的發展也形成兩條線索：先攻一線城市，或者從二線開始啟動。從前期自主品牌汽車企業發展的經驗來看，“農村包圍城市”的路線成功案例多于“城市包圍農村”。2007年下半年，在運營了1年多之后，比亞迪汽車F3型轎車才真正開始對上海、北京、廣州市場展開進攻。比亞迪汽車銷售公司副總經理夏治冰說，在品牌處于劣勢的階段避開激烈的競爭，在策略上是正確的。吉利自由艦的成功，也印證了“農村包圍城市”道路的正確性。
針對惡劣的形勢和自主品牌本來品牌弱、競爭激烈的現狀，國內汽車專家賈新光提出了“自主品牌的增量”概念。賈新光對《第一財經日報》表示，從競爭不太激烈的二線市場入手容易成功，早期成本也比在一線市場低。對自主品牌來說，能站穩腳跟、賺到錢的增量才是最重要的。 (本文來源：第一財經日報 ) 
