最近在試駕一款中級MPV，在我對燃油經濟性近乎病態的追求之下，這款目前市場上同級車中幾乎最省油的MPV，混合工況下百公里平均油耗終于到了10升以內?？墒?，我本人的那輛1.4升小車，可以很輕松地做到百公里6升。
雖然節能和環保似乎一直是汽車業的兩大主題，特別是近年來，由于對全球變暖以及石油危機的擔憂，節能減排似乎正在讓汽車界抓狂不已?？墒沁@僅是問題的一面。另一方面，我同時又覺得我們對節能減排并不真的像我們表現出來的那么急切。
原因很簡單，因為省油其實并不難。只要把車做小一點，不需要任何新技術，也不需增加什么成本就可以輕松把油耗降到百公里6升以內；如果再推廣一下清潔柴油車，那么百公里4升也不難——這在我們剛剛結束的“柴油大戰混合動力（轎車版）”的實際測試中得到了印證。柴油捷達（在當下而言，這并不是一款技術很先進的柴油車）以百公里4.25升輕松戰勝了混合動力的豐田普銳斯。
這里再次申明，我們組織這樣的對比，并非要決出柴油和混合動力誰優誰劣，事實上，混合動力是一種系統，既可以搭載汽油機，也同樣可以搭載柴油機。比較有意義的是，柴油捷達的價格只有不到10萬元，而普銳斯的價格卻是接近30萬元！
想節油嗎？很容易，一輛小排量柴油車可以輕松做到百公里4升以內（捷達是A級車，不能算?。?。這樣的柴油車在歐洲非常流行。它們技術成熟，清潔環保，與同排量汽油車相比，除了噪聲略高之外，幾乎沒有任何其他缺點，而價格也僅只比汽油車略高一點而已。
我雖然很注重環保，可是讓我花近30萬元去買一輛普銳斯，自忖還是很難做到。但是我非常希望能擁有一輛漂亮、時尚、小巧的清潔柴油轎車?？墒悄壳翱磥?，這只能是一個夢想。因為柴油的供應和品質問題，柴油寶來、柴油奧迪已經陸續在國內停產，目前國內能買到的柴油轎車似乎只有捷達一款了。而且，發改委最近也已經表態“放棄鼓勵發展柴油乘用車”。
清楚記得，在之前出臺的新的產業政策中，曾明確指出要“鼓勵發展柴油車”。我們不清楚這種轉變的原委，可能對于決策層來說，有許多“不足與外人道也”的大道理，但是，我只覺得這一轉變，讓我們在節能減排上的諸多努力都顯得有些可笑。
柴油車被放棄了，而小型車在中國市場前景也不妙。我很懷疑，這個行業對節能減排的真正誠意到底有多大。個人始終認為小型化（注意：不是低檔化）是汽車行業真正能走上可持續發展的唯一道路，大排量、大尺寸，是不可能持續的——即使混合動力技術得到普遍應用之后。前不久，某品牌推出了新一代大型SUV，排量由4.7升增至5.7升。對此，廠家高層表示：市場有對大排量的需求，所以我們就應該去滿足。
沒錯，有錢人多的是，大排量也永遠會有需求?？墒?，只要是需求我們就應該去滿足嗎？比如說毒品？比如說性？節能減排對人類而言，是生存問題，用經濟問題的思維去面對生存問題，后果將會非常嚴重。
大正月里，應該說些高興的話，可是，寫著寫著就沉重起來了——不好意思。 (本文來源：大洋網-廣州日報 )
