四川在線消息關于車市的報道中，銷售數據報道幾乎已成為必不可少的報道主題。除每個月有月銷量的數據披露，在每個季度或者特殊節點上，還會有相關的銷量統計數據出臺。此數據不僅成為車市狀況的一個重要參照指標，同時也成為各大媒體籍以分析判斷車市動態的佐證。
更為重要的是，數字可以為車市各種名目的排名提供基礎支撐，總銷量排名、單個車型銷量排名、上升比例排名、出口銷量排名、增長幅度排名……不勝枚舉的排名都離不開數字。
數字真的能說明真實的車市現狀嗎？怎么忽然間所有的人都對數字如此之興趣濃厚？
銷量數字水分幾何？
其實大多數長期從事汽車報道的媒體人士都知道，中國汽車的銷售數字目前至少有四個“權威單位”在發布。由于信息來源及渠道的不同，以及參與指標的差異，這些“權威單位”發布的數據也不盡相同。此外，還有汽車廠商自行公布的數據。
在一次與某知名車企銷售公司總經理的交流中，該老總說一般情況下汽車企業的銷售數字有四種：一種是整車出廠數字，一種是經銷商到貨數字，一種是分銷商到貨數字，還有一種就是各地車管部門提供的上牌數字。相較而言，最后一種數字水分最少。
可是，在實際采訪中，記者不時地發現有趣的現象，比如記者手上有一份關于比亞迪F3今年上半年的銷量數字，一份顯示的是銷售量為51758輛，另一份顯示的上牌數是30902輛，兩份數據相差近2萬輛。如果從上述老總的說法上推理，是不是應該理解為前一份數據為整車出廠數，而后一份數據既然是上牌數，那中間那部分2萬輛左右差距的數量是不是就應該在經銷商或者分銷商那兒呢？
再比如長城哈弗在某官方公布的銷量數據為26270，而另一個官方公布的則是12265，兩者相差近1.5萬輛，這個差距甚至無法用比亞迪F3那個數字推理的辦法來解釋。
更為讓人一頭霧水的是關于上牌數字，許多經銷商都或多或少地通過各種渠道付費購買，在這個過程中竟有經銷商同時從不同的兩個渠道購來同一時間段的上牌數據，得到兩份不同的數據報告，令其哭笑不得。
市場上按理說應該還有兩種最值得參考的數字，一種就是終端用戶數字——即最終賣到消費者手上的車輛銷售數字；另一種就是各品牌車型每月的庫存數量。不過目前我們還很難看到有這樣的數字出臺。印象中只有一汽豐田銷售公司曾公開宣稱過它們公布的銷售數字就是終端用戶數字。理由是豐田一直推行生產實行訂單式生產，以達到節省流動資金降低生產成本達到最低庫存的目的。
銷售數字能說明些什么
廠商熱衷于數字的發布，當然不是平白無故的。
比如大眾和通用一直在中國車市爭奪著市場老大地位，除了實際工作之外，最能夠簡單直觀說明問題的就是相關部門發布的銷量數字。這個地位的意義在于傳遞給消費者更強的品牌及產品信心，銷售數字越大至少說明生產者實力雄厚，市場份額高，企業生命力長不會倒閉，有更多消費者認知和認同，買它的車放心，充分擴大品牌知名度。
此外，披露出來的令人歡欣鼓舞的數據同時也是“業績”和“政績”的最簡單有效表述。從大處講是企業完成生產計劃的同時也為地方經濟貢獻產值，從小處講產品出廠銷售公司就算完成任務，完成“銷售業績”，銷售商也可以按照此類“銷售業績”獲得返點。
這一切本都無可厚非。
有一位股評專家說得好：股市當然有泡沫，但你要看泡沫是不是控制在合理范圍內的泡沫。這句話同樣適用于車市，車市當然有泡沫，且允許存在合理泡沫。
只不過這種泡沫千萬別太大，我們無從知曉企業在種種數據中的泡沫有多少，這對我們來說無非是自己在市場判斷方面多長個心眼的事。而對企業而言，在企業對外公布相關數據的時候，自己是否保持著清醒，是否清楚地知道自己的泡沫在哪里、有多大、會不會破？
數量大是好事，但同時意味著更大的風險。數量上去了，那么產品質量是否也一起上去了呢？企業利潤是否也一并增長了呢？未來發展是否基礎就夯實了呢？
