中國內燃機協會秘書長魏安力 錯在合資時簽了很多苛刻條款
對零部件行業而言，加入WTO后，外商投資政策最大的改變是將發動機的股比放開，現在發動機的關鍵零部件基本被跨國公司壟斷。對此，發動機行業有什么看法？
“入世后發動機投資的股比放開，當時這個政策并沒有錯，合資也沒有錯，關鍵是咱們的企業在合資條款的談判上太弱，簽了很多苛刻條款，受外方控制太多，束縛了自身發展，所以才出現了發動機電噴系統等被博世、電裝等跨國巨頭壟斷的局面。 ”中國內燃機協會秘書長魏安力告訴記者。
魏安力認為，我們應該反思，同時也應該給企業多一些警示。在下次修訂產業政策時，政府應制定相應政策，為企業創造與外方公平合作的環境。在簽訂合資合同時，政府應對不平等的、具有壟斷性質的條款嚴格把關。例如日本，當初為發展汽車工業引進外資的時候，就明確規定不能利用投資搞技術壟斷。
山西大同齒輪集團董事長、總經理武正河 市場越開放可能發展得越好
本報記者 呂釗鳳
“對零部件行業進行股比限制，我認為當前發展階段這種做法沒必要，市場越開放，可能發展得越快?！鄙轿鞔笸X輪集團董事長、總經理武正河這樣表示。
武正河認為，改革開放以來，國家對各領域的市場不斷開放，取得的成績有目共睹。這是改革開放的成果，也是競爭的成果，而且我國采取的是不同階段適時開放的政策，如果一味開放，可能不利于國內企業的發展。此外，國內汽車零部件與國際先進水平相比，畢竟有很大差距，外企的進入，帶來先進的產品和技術，給國內企業提供了學習提高的好機會。比如在重型變速器行業，采埃孚、伊頓等外國企業的進入，不僅沒有對行業造成很大沖擊，反而帶來了很多先進技術，同時人才的流動促進了國內重型變速器行業的發展。所以，市場的開放，競爭的加劇，可能使零部件產業發展得更快、更好。
隨著外資大量進入，目前個別零部件細分市場已被跨國公司壟斷，這也成為業內專家提出保護國內零部件產業的直接原因。但武正河認為，這種壟斷是暫時的，沒必要過于擔心。因為只要是高利潤的行業就不會長久，就一定有人會做，會去競爭。比如我國的家電行業，曾經是外國品牌的天下，但現在海爾、海信等自主品牌不僅占據了大面積的國內市場，還在國際市場贏得了成功。
“事實上，現在提對外資投資零部件行業進行股比限制已經晚了。改革開放只可能越來越深入，不可能走回頭路。國內的零部件企業必須學會在競爭中成長?！蔽湔诱f。
清華大學汽車發展研究中心常務副主任李顯君 企業要反思自己是否缺乏使命感
本報記者 李開君
有人說，現在整車50∶50的合資底線已經有了松動的痕跡。在目前開放和國際化的大環境下，整車合資的股比都有可能會放開，更何況是零部件，股比放開應該是大勢所趨。在“沒有保護”的全球競爭中，零部件行業應該靠自身努力，企業要有產業責任感，要奮發圖強。
清華大學汽車發展研究中心常務副主任李顯君也認同這種觀點。他說，現在整個汽車行業都面臨兩難的問題，一方面要自主創新，一方面要符合國際規則。我國汽車產業的發展與日本、韓國不一樣，時機不同，面臨的國際開放性不一樣。上世紀七八十年代，國際貿易開放程度并不高，所以韓國當時能夠在比較封閉的條件下自我發展。
“零部件股比放開是可以的，關鍵是國內企業應該如何做。股比并非最重要的，零部件行業發展不起來，是企業缺乏使命感，缺乏責任心。一個產業要發展，必須有一些優秀的、有擔當意識的企業，這是汽車行業需要深刻反思的問題。企業不能只向國家和政府尋求庇護，這些都是外因，起決定作用的還是企業自身的努力?！崩铒@君說。
商務部研究院跨國公司研究中心主任王志樂 股比放開未必是洪水猛獸
本報記者 陸 曦
有不少業內人士對零部件合資股比的放開憂心忡忡，尤其是一些汽車零部件內資企業與合資、獨資企業相比正處于力量薄弱、技術陳舊、競爭力差的不利局面，與此同時，跨國零部件企業進入我國的速度也在明顯加快，在搶奪一級供應商的大戰中，跨國企業也正在占據主導地位。但是，在爭論中，也有很多人持不同觀點。
商務部研究院跨國公司研究中心主任王志樂就認為，零部件合資股比放開未必是洪水猛獸，中國汽車零部件產業無需太過悲觀。
改革開放30年以來，中國汽車工業對外開放程度不斷提高，尤其是加入WTO以來，政府修改了汽車產業政策，取消了很多限制?！叭魏纹髽I都不能獨立于全球化之外?！蓖踔緲氛J為，“引進外資本身就是對內資企業的一種保護，有利于彌補國內建設資金的不足；有利于引進先進技術，促進產業升級；有利于吸收國外先進的企業經營管理經驗；有利于創造更多就業機會和增加國家財稅收入；有利于社會主義市場經濟體制的建立與完善?！?/CLK>
他說：“中國有句古話叫"授之以魚不如授之以漁"，一味地給予內資企業一些政策優惠、保護措施絕不是長久之計。一個真正強大的企業，應該從自身找不足。所以，合資合作不可能停止，而且將更加深化。我們的內資企業應該不斷學習，學習外方的管理經驗、技術手段等，在市場規律的作用下，開展技術創新、提高競爭能力，直到超越外資企業?！?/CLK>
“外資企業也是中國企業的一部分，他們只要能夠帶來社會效益，能夠提供先進的技術，就應該鼓勵。政府作為提供公共服務的一方，應該為市場提供良好的、平等的氛圍，促進良性競爭?！蓖踔緲氛f。
他表示，黨的十七大報告中提出“倒退沒有出路”。從改革開放30年來看，我國整車以及零部件的產量、質量都有了很大提升，尤其是加入WTO以來，之前人們擔心外資將成為一擁而入的洪水猛獸，但中國內資企業并未因此潰敗，反而形勢日趨樂觀。所以我們應該繼續向前走，用全球視野來指導發展，鼓勵企業多種道路、多種方式共同發展。
除此之外，黨的十七大特別說明，要創新利用外資方式，優化利用外資結構，發揮利用外資在推動自主創新、產業升級、區域協調發展等方面的積極作用?！斑@是對全面提高對外開放水平提出的更高要求。如果不這么做，就是違背了十七大的精神?！彼f。
“我們對于外資企業不要排斥，1992年鄧小平南巡講話之前，很多人對民營資本也有批評，對姓社姓資的問題也展開了很多討論，如今則是討論姓中姓外?？赡芎芏嗄暌院蠡剡^頭來再看，現在的這場討論也是沒有必要的?！蓖踔緲繁硎?，國有、民營、外資企業在同一個市場上平等競爭，相互促進，才能推動市場的良性健康發展?？焖侔l展的中國汽車市場為跨國企業提供了競爭的平臺，同時帶來了豐厚的利潤。對內資企業來說，跨國企業的進入讓他們拓寬了視野，逐漸融入全球化競爭軌道。從這兩方面來說，應該是共贏的。
用王志樂的話說：“不要動輒就把股比問題上升到政治層面，我們應該把更多的關注焦點放在市場?！?/CLK>
王志樂認為，目前，中國汽車工業正面臨著良好的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰和更加激烈的競爭。在全球化大背景下，各種并購和重組將愈演愈烈，只有堅持自主創新、培養研發能力、提高競爭力，才能在全球化的浪潮中立于不敗之地。
商務部外國投資研究部主任馬宇 整車投資股比也應放開
本報記者 李開君
商務部外國投資研究部主任馬宇告訴記者，他一直主張企業放開，整車投資股比也應放開?！艾F在整車進口的關稅已降低了很多，國內貿易市場已放開了，整車投資市場還有限制，這是完全顛倒的。國際慣例是先放開投資市場，再放開貿易市場?！彼J為，市場封閉對自主創新沒有好處，目前最主要的應該放開國有企業的股比比例，鼓勵民營企業收購國有股，讓民營企業充分發展。
馬宇認為，現在零部件市場競爭很充分，有一些龍頭企業發展得很好，但并沒有壓抑其他企業發展，不是惡性競爭也不是壟斷，靠的是技術實力和品牌影響力。國內的零部件企業沒有發展起來，應該多找自身原因，不應一味依靠政府的扶持，國內零部件企業也有做得很好的，比如浙江的萬向集團，已經走出去了。政府應放松管制，讓企業充分參與市場競爭。作者：李開君 呂釗鳳 陸曦 (本文來源：中國汽車報 )
