● 新勢力的崛起
汽車業第二梯隊的崛起，與30年汽車業改革保持一致，也同樣經歷了合資、重組、股改等一系列艱難的過程。廣汽集團的成功是我國汽車產業政策的成功，主抓過汽車工業的廣州市市長張廣寧曾這樣表示。
1998年7月，廣州本田
廣本的成功奠定了廣汽集團發展的基礎。在加入WTO之后的第三次合資浪潮中，2004年9月，廣汽集團和豐田汽車合資成立廣州豐田
在此之后，廣汽集團順應汽車改革的步伐成功成功進行了國企改革，理順了下屬企業的資產關系，形成了乘用車、商用車、商貿、零部件、摩托車板塊齊全的現代汽車集團。
廣汽集團現在已成為汽車行業成長性最好的企業，據統計數據顯示，2007年廣汽集團銷售汽車超過50萬輛，總產值和銷售收入雙超1000億元，利潤超過100億元，在國內汽車集團中銷量排第六位，產值排第三位，利潤排第二位。
廣汽集團的成長歷程也是第二梯隊長安汽車和北汽的成長縮影?！叭 敝坏谋逼缭诘谝淮魏腺Y浪潮中就組建了我國歷史上第一家合資汽車企業——北京吉普汽車有限公司。北汽在加入WTO之后的第三次合資浪潮中，又陸續成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司和北京現代汽車有限公司。2007年北汽產銷汽車超過70萬輛，銷量在國內汽車行業排名第五。
同樣憑借“兩微”的行業地位，長安汽車相繼和鈴木和福特合資，成立了長安鈴木和長安福特馬自達。2007年，長安汽車銷量排第四位，規模僅次于三大汽車集團。
● 向上的沖動
根據2007年發布的《中國汽車工業“十一五”發展規劃》，中國汽車產業，要形成一到兩家年產量200萬輛以上的大型汽車生產企業，形成幾家年產100萬輛以上的骨干汽車生產企業。
處于第一梯隊的企業，有望獲得有關部門包括產品目錄、稅收、融資和其他優惠政策的一系列扶持。其余的數十家中小汽車生產企業，尤其是年產銷不足10萬輛的小型企業，處在被收購、重組的行列中。顯然，能否躋身第一梯隊，將決定企業的未來命運。
就目前情況來說，我國還沒有一個汽車集團能夠達到200萬輛以上的產銷規模，依2007年銷量排名，上汽、一汽和東風三大汽車集團位列前三，銷量均超百萬輛，長安、北汽、廣汽緊跟其后。這些汽車集團都已制定各自的“十一五”規劃，并明確提出，在2010年前發展成為產銷200萬輛的大型綜合汽車企業集團。而且在北京奧運期間，國資委主任李榮融曾經表示，央企重組步伐將在奧運會后加快。
國家產業政策的導向使企業產生不斷向上的沖動。只有進入“規劃”中的大型企業和骨干企業，自身的存在和發展才有一定的保障。在第二梯隊的長安、北汽、廣汽之間，長安在規模上穩坐頭把交椅，在自主品牌建設、新能源汽車發展以及企業戰略布局上都走在其余兩家的前面。
一直低調的廣汽集團，有條不紊地進行著戰略規劃。2006年底，廣汽發力商用車領域，在重組沈陽日野的基礎上成立廣汽日野。今年9月成立了廣汽客車，整合旗下客車企業，商用車的整合初步告捷。對廣汽來說規模是其最大的缺陷，僅靠集團的自我發展難以在短時間內彌補，如果不能有效提升規模，在國家產業政策面前，難免成為別人整合的棋子。今年以來，頻頻傳出廣汽重組長豐和福汽的消息，以及和三菱、菲亞特合資的傳聞。如果重組、合資成功，廣汽不僅可以彌補自身產業缺陷，更能快速提升規模，成為第二梯隊的領軍企業，并向傳統三大汽車集團發起沖擊。
由于特殊的地理位置，以及與三大汽車集團不斷拉大的差距，建于1984年的北汽對于擴大產銷規模表現的最為迫切。今年北汽提出了100萬輛的產銷目標，北汽掌門人徐和誼開始實施他的“大北汽”戰略：到處挖掘人才，整合零部件業務，發展自主品牌，進行企業重組，沿著京廣鐵路在全國布局等一系列擴張計劃均指向2010年產銷分別達到200萬輛和180萬輛的宏大目標。 (本文來源：第一財經日報 ) 
