微車銷量萎縮自主品牌提前“入冬”

　　在高油價的背景下，最大的受害者其實是自主品牌小型車。小型車的消費者對價格更為敏感，一有風吹草動，他們就會暫停購車計劃；而且，在中級車市場價格不斷下調的情況下，凱越、伊蘭特、賽拉圖三個熱點車型全部進入10萬元以下車市，給原本在10萬元車市占據絕對優勢的自主品牌帶來強大壓力；政府對車輛環保要求的提高，對自主品牌來說也是雪上加霜。

　　從下半年至今的情況來看，自主品牌的市場表現凸現隱憂。

　　中國乘用車聯席會統計數據顯示，6月份至8月份自主品牌的市場占有率僅為23％，已連續3個月大幅下滑，不斷挑戰歷史新低。到9月份，有了短暫回升，恢復到27％。但從9月到10月，自主品牌的銷量又持續下滑。專家認為，自主品牌已提前進入2007年寒冬。

　　銷量下跌

　　10月份，奇瑞汽車銷量環比下降約20％，降幅遠大于平均水平。吉利汽車更是出現大幅下滑，華普汽車從18282輛狂跌到1萬輛，吉利今年前7個月累計銷售汽車95623輛，同比下跌4．7％，僅為全年銷售目標24萬輛的40％。一汽夏利的中報披露，上半年利潤總額下降38．82％，同期凈利潤也比上年同期調整后大跌40．3％。

　　業內人士介紹，這是幾個因素綜合作用的結果。在高油價的背景下，自主品牌小型車成為最大的受害者。這是因為小型車的消費者對價格很敏感，容易暫停購車計劃；而且，凱越、伊蘭特、賽拉圖三個熱點車型因降價而進入10萬元以下車市，給自主品牌帶來壓力；還有就是政府對車輛環保要求的提高。

　　業內人士認為，自主品牌的各主要小型車在油耗和技術上并無優勢，在排放上更無專長，因此，在油價一直上漲的今天，小型車劣勢也就被放大出來。

　　中國汽車工業發展研究所首席分析師賈新光認為，今年經濟型車中主要是微車銷量萎縮比較厲害，0．8升排量的產品全線下降，1．0升至1．6升的增長慢。而今年的增長主要集中在1．8升、2．0升及2．0升以上。

　　他認為，今年產業政策的變化是造成微車萎縮的原因之一?！?SPAN class=articleLink>北京已經開始實行歐Ⅲ標準，要求車輛加裝OBD裝置，自主品牌無此技術。如果自主品牌的小型車上加裝這個裝置，價格就會提高，自主品牌的價格優勢將不復存在。另外，環保要求的標準必將越來越高，歐Ⅲ標準會在國內普及。這對小型車來說，會造成致命的打擊。各廠商調整產品、轉變戰略也就在意料之中了?！?/P>

　　另外，有業內人士認為自主品牌自身實力不夠才是銷量下降的必然原因。資深汽車業專家郭俊峰先生告訴本報記者，自主品牌缺少核心競爭力，最大的優勢僅在低價。當合資品牌車型的價格降低后，自主品牌憑價格一個優勢獲得市場空間的可能性越來越小。

　　專家支招

　　資深汽車業專家郭俊峰先生向記者解釋了他眼中的自主品牌應對之道：“受市場競爭激烈的影響，汽車作為大件耐用消費品，正在向品牌消費方向轉變，缺少品牌支撐的自主品牌，面臨著痛苦的轉變。這個轉變不會在一時就立竿見影?？梢钥隙ㄗ灾髌放频陌l展正在走進新的轉型階段，是一次從銷售數量向銷售質量方向轉變的新開始。自主品牌面臨的挑戰不僅如此，還包括質量和服務多個方面。自主品牌受挫已是不爭的事實，在新階段需要一個新的全方位提高?！?/P>

　　郭俊峰表示，自主品牌積極的市場策略值得肯定，但市場競爭環境發生了變化，汽車競爭進入新的階段。在這個陣痛的調整過程中，自主品牌提高核心競爭力才是根本。

　　國泰君安汽車行業分析師張欣則表示，對自主品牌來說，需要來一次徹底轉變?！罢麄€汽車價格重心在下移，中高端擠壓低端。打價格戰是要有實力的，很明顯，自主品牌沒法撐多久?，F在對自主品牌來說，應該積極轉變思路，調整結構，往上走！可行的辦法一是產品加大排量，二是企業適當改造。從某種程度上說，也可以從頭再來。有時并不需要大投入，關鍵要有膽略和氣魄?！?/P>

　　自主品牌企業也一直在呼吁“要改變其先天不足的生存環境”。安徽省蕪湖市委書記詹夏來曾向媒體敞開心胸，“中國用戶的心態，包括國家的相關政策還不到位，還不利于自主品牌的發展。在全球能源環保的壓力下，其他國家小型車都成為時尚，而中國人卻越來越鐘愛高檔和大排量轎車。國家的相關政策也并不穩定。為鼓勵小排量車，國家的消費稅一開始規定1升以下排量享受3％的優惠稅率，現在門檻放寬到1．5升。結果，本來最應該鼓勵的1升以下小型車的日子越來越難過。奧拓不行，夏利銷量下降，形勢越來越不利于以低端、小型為主的自主品牌的生存?！?/P>

　　無獨有偶，中國乘用車聯席會秘書長饒達近日也對外表示，微車、自主品牌萎縮是今年汽車市場中比較嚴重的問題，要解決好這個問題，不然會給自主品牌的發展帶來很大障礙。只要政策到位，特別是財稅方面積極制定新的政策，局面是能馬上扭轉過來的。