產能過剩國家發改委操刀瘦身汽車業

　　剛剛過去的2007年，全球跨國車商似乎整體卷入了中國擴產狂熱，這被普遍認為是受到市場超速成長的吸引。自從2002年中國汽車市場進入了井噴式增長期以來，不時能聽到跨國公司對中國工廠加班超負荷生產仍然跟不上需求的“抱怨”。

　　頭們的一致“舉動”，使中國現在生產汽車整車的能力超過了1000萬。為此，發改委提出嚴控產能，以求在市場經濟和國家引導方面尋求一個平衡。

　　●汽車廠家忙擴產

　　近幾年中國車市熱銷，令一些跨國公司“抱怨”說，整日加班超負荷生產，可還是趕不上市場需求。為了顯示自己的車輛“供不應求”，一些廠家便進行加價銷售。與此同時，他們還喊出了擴產的口號。

　　德國大眾汽車公司日前稱，2007年大眾在中國的銷售和盈利狀況都好于預期，前三個季度在中國的汽車銷量比2006年同期上升了30.2%，達到68.48萬輛；同期的收益率也比去年有所上升。今年大眾還將在中國市場推出兩款新車型。由于大眾中國公司的汽車生產負荷現已超過了90%，公司將考慮在中國建一家新的汽車工廠。

　　其它跨國公司的計劃分別是：豐田公司決定將在中國當地的汽車生產能力從目前的年產36萬輛提高到2010年的90萬輛，為實現這一目標，豐田公司計劃在廣州建設第二工廠。到2010年，實現占據中國市場10%份額的目標。日產計劃今年在東風有限乘用車廣州工廠增加另外一條生產線，該生產線投資總額約為23億———30億元人民幣。標致雪鐵龍第二工廠預計明年建成，2010年的產銷目標將達到40萬臺。福特第二工廠和起亞第二工廠也均在2007年下半年投產。

　　作為本土力量代表，吉利近兩年也在國內瘋狂擴張，計劃2010年產能達100萬輛。比亞迪也喊出了2011年產能達85萬輛的口號。

　　●發改委嚴控產能

　　汽車廠家們瘋狂的擴產行為，使汽車總量露出過剩苗頭。發改委副主任張國寶認為，產能過剩目前已成為國家發改委和汽車界比較擔心的一個問題。因為根據主要汽車生產企業“十一五”的投資計劃，到2010年，國內汽車規模產能可能要超過預期的市場需求。根據現在的估計，中國現有生產汽車整車的能力已經超過了1000萬，同時各種產業資本、金融資本還在源源不斷地進入汽車領域。

　　張國寶透露，在繼力帆和江淮進入轎車領域之后，目前還有一大批正在等待進入的汽車企業。其中包括廣東東莞和馬來西亞的跑車項目等。另外，長豐等傳統SUV汽車制造商目前也正在努力爭取轎車資格“準生證”?！叭绻患右砸龑?，潛在的產能過剩將會變成現實?！痹趶垏鴮毧磥?，盡管有部分車型供不應求，特別是近年汽車行業的景氣指數很高的情況下，但汽車產能出現總量過剩的苗頭依然存在，尤其是結構性的過剩已是當前汽車工業產能過剩的基本特點，也是當前汽車工業應該相當注意的一個問題。

　　對此，張國寶明確表示，為了避免過度盲目的擴張，根據國家產業政策規定，當已有的汽車生產企業在他們發展同類車型的規?；旧喜皇車覍徟刂茣r，自己可以通過對市場和自身的投資能力的判斷來建設新的生產能力。但對于新進入汽車市場和制造行業的企業，國家還要對其準入標準進行一定的控制。