吉利、
奇瑞等汽車企業投以懷疑的目光。但一個不容爭辯的事實是，這些靠自主創新起家的車企正在以超常的速度縮小與跨國公司的差距。
對于我國汽車工業，國內老牌車企最有發言權，但代表主流意見的他們卻一度悲觀：面對美日歐的巨型企業，我國汽車工業只有打著別人的旗號去自保和發展。
但初趟汽車產業“渾水”的吉利控股集團董事長李書福卻“初生牛犢不怕虎”，他說：“扛著別人的旗幟登上珠穆朗瑪峰是愚蠢的?！?/P>
正是憑借這股勇氣，吉利控股集團殺入了硝煙彌漫的汽車業。但現實卻是殘酷的，吉利面臨著抉擇：是購買別人的核心技術，還是完全自主研發，實打實地自主創新？
吉利也有過走前一條路的想法，其最早的發動機就來自豐田。但豐田卡住了吉利的脖子，后來不再供應吉利發動機。事實上，在豐田停供吉利發動機之前，吉利就已經在悄悄研制自己的發動機了。
吉利決定不再購買別人的核心技術和部件，而是自力更生，開拓一片真正屬于自己的天地。目前，吉利的發動機和變速器完全自給，主要核心技術都掌握在手心里。今年北京國際車展，吉利23款新車集體亮相，就充分展示了自主創新的實力。
有一個問題無疑應該引起高度重視：在跨國公司“大兵壓境”的時候，許多業內人士過多地強調了對方的實力，而沒有看到迅速擴大的國內外汽車市場。吉利、奇瑞等之所以能夠由小到大，由弱漸強，正是廣闊的市場為他們提供了生存的土壤和自主創新的動力。
另外，在經濟全球化的大背景下，汽車自主創新并非另起爐灶、從零開始。在世界汽車工業發展100年的基礎上，在全球化采購的浪潮中，我們沒必要對每一個小零部件都搞技術創新，而是應該在關鍵性的核心技術上下苦功、下大氣力。
自主創新，沒有越不過的門檻。許多國內老牌車企之所以缺乏自主創新的勇氣，就是因為合資的暖風把他們熏醉了，現實的利益把他們喂飽了、養懶了，他們滿足于現狀而不愿腳踏實地奮起直追。因此，自主創新必須基于一種清醒的認識：生于憂患，死于安樂。
(本文來源：新華網 )
