汽車流通企業和整車制造廠在博弈，火藥味越來越濃。
在 12月8日舉行的“全國汽車市場發展研討會”上，北京亞運村汽車市場總經理蘇暉語驚四座：“目前我國汽車流通領域存在嚴重的壟斷現象，各汽車生產廠家利用授權經營和4S店銷售模式等，對汽車銷售環節進行壟斷。
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有形市場方面的代表以“壟斷說”炮轟《辦法》和整車企業，十分大膽，令人吃驚。這并不是孤立的，它牽涉兩個背景事件：一是《辦法》即將獲修改，二是2008年8月1日《反壟斷法》將實施。
■ 經銷商：整車企業廣設“壁壘”
“現在廠商地位并不平衡，整車廠過于強勢，汽車經銷商缺乏話語權。雙方地位很不對等?！?SPAN class=articleLink>四川一位經銷商對記者說。
在不少經銷商看來，整車企業通過廣設“壁壘”，如品牌壁壘、區域限制、價格限制和售后市場控制等，控制了整個汽車市場。
當前，乘用車生產廠家無一例外采取了4S品牌專賣模式，每個品牌4S店只能銷售同一品牌汽車。蘇暉認為：“這種設立品牌壁壘的做法，使得本應該由市場來調控的自由競爭環境變成由廠家審批認可的管理機制，汽車經銷商成為整車廠的附庸?！?/P>
汽車生產廠家控制配件價格，也受到詬病。有消費者向記者反映，4S店配件價格是普通維修店的2倍以上，工時費也很高?？紤]到只能在4S店換到原廠配件、服務質量相對有保障，所以只能無奈地為昂貴的維修保養埋單。
蘇暉認為，汽車廠家支配市場的行為違反了《反壟斷法》?！捌嚿a廠家濫用市場支配地位，排除、限制競爭，與《反壟斷法》第六條相悖，應該予以糾正?！彼f。
不過，汽車生產企業人士堅決否認了“壟斷”一說。某整車廠有關負責人說：“壟斷是指某個寡頭控制市場的行為，并非就公共資源而言，這是兩個概念?！钡姓J，現有市場環境下，汽車廠家相對經銷商而言，更有話語權。
■ 《汽車品牌銷售管理辦法》遭詬病
今年以來，美元大幅貶值，按道理，進口車價格會有較大幅度下降，然而其售價依然居高不下，消費者怨聲很大。
是不是所有進口汽車貿易商都大賺了一筆？記者了解到的情況是，少數獲得外國汽車廠家授權的代理商依靠壟斷市場和價格，賺取了高額利潤，多數未獲廠家授權的進口汽車貿易商，因為無車可賣，或為二三級代理，進貨成本較高，生存艱難，甚至瀕臨破產。進口車經營的集中度越來越高。
造成這一局面，不少業內人士認為，現行的《辦法》難辭其咎。
目前，我國進口車市場實行的是進口總代理制度。中聯汽車市場總經理張超指出，該制度賦予外資企業主宰進口車市場的權力，把利潤拱手讓給外商。由外資企業指定的獨家總代理商，很多是國外游資。同時，這種獨家代理商管理政策客觀上使進口車價格成為外商一口價，有的零售價竟超出成本1倍，直接侵害了消費者利益。
從2005年4月1日實施以來，《汽車品牌銷售管理辦法》一直被爭議包圍。據悉，去年已有經銷商代表在“兩會”上提出修改意見。近來傳出消息，有關部門已經著手對《辦法》中涉及進口車的內容等進行修改。
■ 多業態競爭 廠商共譜和諧曲
中國汽車工程學會汽車經濟發展研究分會副秘書長韓廣認為，廠家太強勢，經銷商缺乏話語權，不是一種和諧的狀態?？紤]到具體國情和市場需求，我國應發展多業態經營形式，鼓勵市場充分競爭。
“2008年，希望我國能夠實施一系列新的政策，營造良性、多元的市場競爭環境，讓經銷商在競爭中優勝劣汰?！睆埑f。
我國不僅需要4S店，也需要快修快保、綜合維修和汽車超市等。有形汽車市場就是很好的例子?，F在雖然大家都在說有形汽車市場有這樣那樣的問題，然而這么多年來，在4S品牌專賣模式的沖擊下，汽車有形市場雖有所萎縮，卻仍然有生存的空間和市場。當前，汽車有形市場和4S品牌專賣兩種模式相結合正在成為一種趨勢。我國很多初次購車者還是習慣去品種更為齊全的汽車市場選車，廠家在某種程度上也需要有形市場來“沖量”、擴大客戶群。
營銷專家賀國煌說：“從市場的良性發展看，銷售渠道一定要多樣化。保證差異化，適度競爭，才能和諧、平衡?！?/P>
