環保車型不斷增加混合動力車春天來了？

細心的消費者會發現，從去年開始，市場上環保車型不斷增加，而混合動力車型已成為全社會關注的焦點。

這其中，一汽豐田ＰＲＩＵＳ普銳斯更是備受關注。當然，東風本田混合動力版思域上市后，也使混合動力車族又添一新秀，仿佛就在一夜之間，混合動力車成為眾人關注焦點。

國際市場上，寶馬、奔馳均宣布，“欲以柴油混合動力技術重新殺回北美市場”。

另外，長安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業的混合動力轎車開發工作也正快馬加鞭地進行。

那么，這是不是意味著，混合動力車的春天來了？

就此，本報專訪了福建省交通職業技術學校汽車教研組高級工程師吳偉和汽車經銷商，讓我們來看看他們是怎么看待混合動力車的。

專家建言 混合動力車是現實選擇，但技術難題有待解決

記者：汽車企業為何紛紛選擇在混合動力車上大做文章？

吳偉：混合動力車的蓄電池不需要太大，與發動機配合運行，性能也比較穩定。在城市路況下可以使用電池驅動，緩解污染。車輛在路上排隊等候時可將發動機關掉，起到省油的作用。剎車時可以回收動能，也提高了效率。因此，汽車企業確實在開發新能源汽車上做出很大努力。

但電動車則不同，蓄電池技術很難突破壽命短、充電次數多后性能下降的問題。而氫燃料雖說沒有污染，但成本太高，很難實現商品化。

就目前來說，實現混合動力車的產業化比較現實，所以大多數企業都將混合動力車當作優先考慮的過渡性產品。

此外，在油價不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下，目前的汽車工業技術水平已經無法從普通汽油機上令油耗進一步大幅降低。因此，企業都看中了混合動力車在此方面的優勢，選擇開發混合動力產品。

但是，混合動力車也有一定局限性。它比較適合于城市路況，在高速路上勻速行駛的情況下節油效果并不明顯。

記者：目前我國混合動力車的研發情況如何？主要技術難題是什么？

吳偉：總體來看，目前國內混合動力汽車的研發水平雖然較低，但進步很快，自主品牌，如長安、奇瑞等，都已經取得相當大的進展。

當然，混合動力車的核心零部件方面目前還有不少技術難題需要突破。比如電池的壽命比較低，混合度高的發動機需要改造和重新設計等。目前大部分國內汽車企業的混合動力車研發在硬件上大刀闊斧做出改進的少，還沒能開發出專用發動機，都只是停留在對現有發動機的小改動和“控制”方面。

和現有汽車相比，混合動力車結構復雜，成本高。諸如蓄電池、超級電容等硬件，需要大量風險投資支持有關企業來做研發。大專院校也一樣，所做的研究虛的多，實的少。

此外，在零部件企業方面，比如高效電機，技術理論基本都知道，但因為成本很高，真正開發這種電機的廠家并不多。硬件不過關，研發生產混合動力車更難。

記者：目前對于混合動力車在節能環保上是做足了文章，但是否就一定能降低養車成本呢？

吳偉：混合動力車的確是在節能環保上做足了文章，比如混合動力車的油耗可比同級別汽車省一半，就拿普銳斯來說，與同等排量的普通汽車相比，混合動力車一般百公里油耗約４升左右，大大少于目前普通汽車的油耗。但它車價高于同級別傳統汽車，而且養車成本并不低，因為與傳統汽車相比，混合動力車多了一套混合動力系統，這套系統的主要部件有專用的保養件，上市初期零部件基本上靠進口，因此其維修時與進口車差不多，加上市場保有量少，自然會增加養車成本了。

記者：就混合動力車而言，在市場銷售上會遇到什么樣的困境呢？

吳偉：其實除了技術的尷尬外，混合動力車還是有無法調和的矛盾：規模生產與高成本、主動安全與駕駛感覺等等。比如豐田雖然是在用自己的生產方式優勢與對手比拼，但它實際上是用賣其他車型得到的利潤，補貼到混合動力車型中去，而這種方式并不能持久。

此外，國家雖然出臺了“節能減排”的文件，我國“十一五”汽車工業發展規劃也提出了“推動混合動力汽車、柴油乘用車和其他節能產品的發展”，以及新的汽車消費政策也提出了對新能源、混合動力車要有優惠，但這一切都沒有落實。

這些都將成為混合動力車市場銷售的困境。

車商看法 難以真正實現商業化，還需政策扶持

隨著國內將有更多的混合動力車陸續通過驗收成為商品車，許多汽車企業在一個全新的充滿未知數的戰場逐漸拉開架勢。但許多車商認為混合動力車纏斗的背后，隱藏的是短時間內難以真正實現商業化的尷尬。

東本信達總經理簡曉嵐：目前影響混合動力車商業化的一個關鍵因素在于國家缺乏適當的政策支持。因此，就中國目前的汽車市場而言，指望消費者很容易就買一輛混合動力車，這種想法不太現實。如果國家能夠出臺一些政策支持，比如減免養路費、車輛通行費、車輛購置稅或者補貼混合動力車消費的話，肯定會對市場有所推動。

雖然很難指望消費者一下就買一輛混合動力車，但東風混合動力版思域的關鍵零部件、核心技術都是日本進口的，其中能量平衡系統的運用，在內燃機工作的同時會對電池進行充電，保證不會出現電池缺電的情況。這種車型還是比較符合市場需求的。

比亞迪巨馳董事長黃嘉州：目前混合動力車的商業化前景雖然還很模糊，但還是要加大力度爭搶市場份額，因為隨著混合動力車的不斷發展，國家無論從資金還是政策上都會持續給予企業一定的支持；企業也希望給消費者一個行業先驅者的概念，從而提升企業形象；再就是做技術儲備，以圖在未來市場發揮更大的作用，雖然短期內很難套現，但從長遠來看還是非常有必要的。

福州中升雷克薩斯市場部經理陳延玲：我國的混合動力車技術雖然有了長足的進步，但在關鍵零部件的可靠性方面與國外先進水平還有很大差距。雖然可以通過驗收成為商品車，但這只是國家對企業所生產的混合動力車進行技術檢驗的一道程序，并不表明企業已經有足夠的能力和條件真正實現商業化。尤其是目前國內混合動力車的制造成本將比同等類型的傳統汽車高３０％以上。

但從去年１月開始進口的雷克薩斯混合動力ＳＵＶ ＲＸ３５０，銷量超出預期２０％。去年８月開始進口的雷克薩斯混合動力轎車ＬＳ６００ｈｌ，實際銷量是預期的３倍。雷克薩斯混合動力車比一般汽油車更為強勁的加速性和優異的燃油經濟性，才是ＲＸ３５０和ＬＳ６００ｈｌ暢銷的根本原因。

海馬風馳銷售經理陶亞梅：雖然進口雷克薩斯和一汽豐田的普銳斯在國內市場的表現較好，但是對于自主品牌混合動力車的銷售前景還是不怎么看好的。因為就目前而言，混合動力車省下的油錢不足以彌補其高出的售價，以柴油和乙醇燃料為動力的汽車可能更有前景。 (本文來源：東南快報 )