作為這家民營汽車制造商的最高女主管，柏楊第二次告別了吉利。9月底，吉利內部發文稱：山東濟南項目總指揮柏楊因身體原因離開吉利。
而就在今年2月份和3月份，研究院常務副院長智百年和副院長王德倫相繼離開。
從表面上看，多位高管集中辭職，并不會對吉利的業務造成直接的影響，用李書福的話說：“力量在風中回蕩”，正是因為有了人才頻繁的流動，企業才發展起來。但無可否認，每位高管的離職背后，都有吉利所無法回避的深層次原因。
離職
2002年5月，吉利集團開始從“家族時代”過渡到“經理人時代”，淡化了家族企業的色彩。李書福的三個兄弟完全退出決策層，并在吉利上市前后，開始引入職業經理人。2002年5月底，柏楊和徐剛分別成為吉利集團首席執行官和吉利汽車有限公司首席執行官。
柏楊是一位女性，1967年出生，哈爾濱工業大學機械制造系碩士。曾參與并主持沈陽金杯客車制造公司１０年規劃及改造計劃的項目，參與過“華晨金杯”項目的具體操作及中華轎車項目的前期工作。后進入一家外資零部件制造企業，負責企業重組、改造及管理培訓方面的工作，使這個以內銷為主的企業變成了一家以外銷為主的企業。
柏楊曾將與李書福的接觸說成是一個機緣巧合，在與李書福的交流中，柏楊感覺到李書福迫切希望吉利早日得到規范化提升的愿望。而對她而言，也希望在更高層次上實現自己的價值。
然而，正是這樣一位滿懷期待的高管，僅僅在一年以后，就悄然離開了吉利。2006年，吉利濟南基地籌建，柏楊再次回到吉利，擔任山東濟南項目總指揮。柏楊回到吉利的原因不得而知，但知情人士透露，重回吉利之時，正是吉利規模擴張，處于新一輪發展期，柏楊也是再次充滿期望回來的。
兩年以后的今天，柏楊又走了。知情人士透露，身體原因并非柏楊離開的真正理由。柏楊分管的濟南基地從2006年開始籌建，至今沒有動靜。一種說法是因為吉利基地過多，該基地目前僅通過發改委的審批，尚未通過商務部審批；也有說法稱，雖然濟南基地定位為既有研發、又同時生產吉利“小勞斯萊斯”，但更多像是一個“形象工程”，這使柏楊難免有大材小用之感。
局限
“吉利是一家民營企業，民營企業的特質決定了其用人制度的實用主義，”吉利內部人士透露，這正是吉利用人制度上的局限性，也導致吉利高管相繼離職的主要原因。
出于對人才的渴求，李書福曾多次“三顧茅廬”。2001年為了研發自動變速箱，李書福前后花了10個月的時間，請來了天津齒輪廠總工程師徐濱寬。同期又請來了華福林和原一汽集團副總工程師。2004年又將原韓國汽車工程學會會長、韓國大宇國際副總裁(圖庫 論壇)沈奉燮加盟吉利擔任副總裁。
但之后，李書福卻又總是在授權與集權之間搖擺，此外，吉利一直有“外來人員”和“老人”之分。
外來人員能為吉利帶來先進的管理和技術，但是他們往往在其他的企業已形成了一套文化和自己認為正確的做法。而這似乎不被李書福認同。李書福曾講過：“從不同環境過來的人都有自己不同的方法，10個人就有10種方法。也許這10個人都是對的，但是將他們放在一起做的話，那就肯定做不好！在吉利工作，我們就必須按照吉利的一套做法做事，必須要認同我的規則和做法。這是一個基本前提，否則吉利將會五馬分身?！?
這在很大程度上導致一方面吉利汽車高端管理和技術人才缺乏，另一方面多種人才頻繁離任。事實上，一直以來吉利從未停止其挖角行動來壯大高管團隊和充實人才，但這些汽車界精英來也匆匆去也匆匆。
柏楊第一次離職后，2003年2月，吉利挖來了原上海大眾總經理南陽擔任集團副總裁?，F在柏楊再次黯然離開，南陽重回上汽集團，徐剛也在不久前悄然淡出。加上智百年、王德倫等相繼離開，李書福目前主要高管特別是商務高管還是自己的老班底。 (本文來源：21世紀經濟報道 作者：俞凌琳) 
