顧名思義，“高速公路”就是能高速行駛的路段，專業解釋是“全封閉、全立交、有通過限制和速度限制的高速行駛道路”。不管是民間說法，還是官方解釋，高速公路總是意味著能更快地到達目的地。但在現實生活中，我國很多地方的高速公路都未必“高速”。
一是限速低。根據《道路交通安全法》第78條，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。但我國基本上一半以上的高速公路，都限速80公里/小時。這還算快的，有些路段甚至限速到了40公里/小時，不知這樣的速度是否能與“高速”二字相匹配。另外，限速標志倒是昭然若揭，而解速標志則忸怩作態，猶抱琵琶半遮面，所以司機除非老老實實始終貫徹“低速行駛”，否則一個不小心稍踩一腳油門，就會被攝像頭給記錄，回到家就有一堆“牛肉干”在等著你。
我們也不必學德國高速公路不限速，但也不必為了過分強調安全而讓高速公路變成“低速公路”，一味地限速只會遭到司機的反感，有些不惜罰款也寧愿超速，反而更加容易引發車禍。
二是車流量大，“蝸牛多”?？v觀高速公路，“擎天柱”比比皆目，大貨車橫行在快車道已經是習以為常，甚至霸占超車道也不足為奇。不少司機都戲稱大貨車為“蝸?！?，又笨又慢。不過“大蝸?！笨刹缓萌?，一般的大貨車裝滿貨物，速度慢也就罷了，剎車、轉彎還都不靈敏，靠近它隨時都有可能被飛出的車輪、掉落的貨物所傷。所以，建議嚴格根據車型劃分快慢車道，最好辟出一條“貨車專用道”，就不要跟可憐的小車們爭奪已經不快的車道了。另外，跟德國的高速公路一樣，咱們也可以實行“貨車休息日”，在休息日大貨車不允許上高速公路，工作日才能上路。
相較于國道和省道，高速公路的行車成本無疑要高上好幾倍，但很多時候卻不見得能節省多少時間。碰上“極端限速”的路段，再倒霉點碰上一連串的“蝸?！?，沒準走高速反而更慢。所以，建議高速公路收費也能根據時速分成幾個層次，路況好開得快的時候就收全價，路況、天氣等原因影響了速度時，咱在收費上也能打個折。
建議高速公路收費也能根據時速分成幾個層次，路況好開得快的時候就收全價，路況、天氣等原因影響了速度時，咱在收費上也能打個折。
