當一件事在輿論上占優勢，并持續一段時間后，這件本不平常的事很可能會被當成平常事，再論這件事也會被當做“老生常談”。自主品牌發展就遇到這個問題。
幾年前，自主品牌只是星星之火，不少人積極提倡；如今，自主創新蔚然成風，自主品牌也取得了長足進步，有人就以為自主品牌汽車已經夠多了，再提倡就過了。
今年以來，自主品牌汽車市場份額已經上升到30%，出口數量節節攀升。奇瑞的規模已經不可小視，上汽的自主品牌推出，江淮獲得“準生證”，廣本和東風也都在自主品牌上發力?？瓷先ズ孟駸o論規模還是數量，汽車自主的問題不用再擔心了。
據說，在某自主品牌轎車項目的審批過程中，專門負責的官員經過認真考察審核，認為該企業資質和實力都符合標準，但認可報告擺在某高層領導的案頭，始終難批。從這件事可以看出，某些管理者對自主品牌的渴望已不甚迫切，否則不會一字難簽。
大家的目光都集中在幾個“大自主品牌”身上，或者只關注大企業打造的自主品牌。以為他們成了規模，自主品牌汽車就萬事大吉了。
據汽車工業協會統計，截至今年上半年，國內乘用車企業約有60多家，其中擁有自主品牌的企業數量約半數。但如通田、云雀、江西消防等企業，基本處于停產狀態。在轎車銷售前10名中，也只有3家自主品牌企業。
縱然市場占有率約達30%的成績令人欣喜，但自主品牌無論從數量上還是市場占有率上，都仍處于明顯弱勢地位，難道這不是顯而易見的嗎？更何況，從利潤率上看，與合資品牌的“大富之家”相比，自主品牌最多算小康，甚至有的企業只是溫飽。顯然，我們還需要更多更強的自主品牌涌現。
筆者并不是說自主品牌要靠“更多孩子上陣打架”來提高市場份額，而是說在市場格局尚未完全確定、自主品牌處于集體弱勢地位時，只有數量更多，才能保證未來出現強勢自主品牌的幾率更高。
美國現在有三大汽車企業，但在過去的100年中，這個汽車強國曾有無數汽車品牌出現又消亡。據說，福特公司有一塊看板，列出了過去100年里美國汽車業消失的近2000個品牌，它們為“一將功成” 作出了“萬骨枯”的貢獻。
任何企業的經營都會面臨很多不可預測的風險，某個決策出了問題，企業可能就會全線崩潰。誰能保證我們已有的自主品牌都會健康活下去？況且是在跨國公司仍占強勢的競爭中。就算自主品牌都已占強勢，在未來漫長的競爭歲月中，也說不定會有閃失。美國“三大”現在不是在日本車的大兵壓境下，市場占有率節節敗退嗎？
中國人的志向顯然不僅限于有幾個自主品牌撐面子，也不僅限于將來縱橫國內汽車市場，我們還要讓中國轎車走向世界，就像中國的卡車和客車一樣。這都需要讓更激烈的市場競爭錘煉出更強有力的自主品牌。從這點來說，自主品牌現在還是少了。
為了民族汽車的集體利益著想，不能以“大煉鋼鐵”的方式，任誰都可以造轎車。不過，那些本已在汽車業內有實力、有經驗的企業，為什么不早點放他們進入轎車之門呢？為什么不多給自主品牌一些贏得未來競爭的籌碼呢？-胡軼坤
自主品牌“準生證”的管與放
長城和福田要造轎車，這在業內是公開的秘密，它們都已做了大量準備工作，甚至樣車也已下線。但它們的轎車項目卻遲遲拿不到“準生證”。
這兩家自主品牌汽車企業生產的商用車和其他乘用車產品在國內國際市場都有較好口碑，并為我國自主品牌在海外樹立良好形象立下汗馬功勞。
奇瑞、吉利等自主品牌企業當初也曾拿不到“準生證”，但它們現在的成績有目共睹。
這不能不令我們思考如下問題：
●從過去我國汽車行業發展經歷看，限制新進入者是否有利于行業的發展？從奇瑞、吉利等自主品牌今日發展的成就看，我們是否應該反思？
●認為應該限制新進入者的觀點，其理由是防止汽車行業投資過熱和產能過剩，保護行業健康發展。那么，現在汽車行業是否真的投資過熱、產能過剩？證明產能過剩、投資過熱的論據是否充分？即便存在產能過剩、投資過熱，限制新進入者是否是最好的方式？
●從目前我國自主品牌轎車的總體規模、市場份額、品牌影響力等方面看，自主品牌轎車是否與我國汽車的市場規模、行業地位相稱？潛力巨大的中國汽車市場，是否需要更多企業來做自主品牌轎車？
本期我們邀請了三位嘉賓對此進行討論。
李金暉 不應管準入而應管使用
李金暉 清華大學中國企業研究中心研究員
那么相關主管部門做什么呢？做維護消費者權益的事情。讓行業中的一些產品質量不過關或服務做得不好的企業出局。依靠行政手段強制讓這種企業繼續活著，限制另外有生氣的企業進入，事實上這是更大的浪費，對消費者而言也不是一件好事。
我國汽車產業目前最大的問題，不是讓誰進來干汽車或不讓誰進來干汽車，而是應該想方設法提高自主研發水平，尤其是提高零部件的自主研發水平。
產能過剩的問題爭論了好幾年，現在仍在爭論。事實上有很多產能是無效產能，但是否讓這些無效產能退出是個大問題。從行業健康發展的角度看，無效產能應該退出，這是毫無疑問的。但最大的阻礙來自地方政府，他們會想盡一切辦法讓其繼續存在。
汽車行業管理不應該再管準入，而應該完全放開。國家不再限制新進入者，不管是老的還是新的企業，大家自由競爭。如果放開的話，企業的能動性也會大增，主管部門不能把企業當成孩子一樣總看管著。
那么相關主管部門做什么呢？做維護消費者權益的事情。讓行業中一些產品質量不過關或服務做得不好的企業出局。依靠行政手段強制讓這種企業繼續活著，限制另外有生氣的企業進入，事實上這是更大的浪費，對消費者而言也不是一件好事。
產能過剩的可能性是存在，但產能過剩本身并不是件很可怕的事兒。其他行業目前也存在產能過剩，但發展得也不錯。有人說批準更多的自主品牌進入，他們都會從經濟型車起步，生產過多的經濟型車會占用更多資源，排放更多的廢氣。其實這種結果與企業沒有必然聯系，不應該以此為理由限制新力量進入。交通問題也好，環保問題也好，都應該由政府去管，而且解決這些問題從消費端控制比較好，通過消費影響生產。比如上海新車上牌量一直增長較慢，主要是牌照稅等措施比較得力。聽說近期他們又要從排放標準上出臺新的規定。
中國提倡發展自主品牌的話題也說了不少年，今后應多考慮落實問題。最近這幾年自主品牌逐漸發展壯大，以奇瑞為代表的企業取得了非常多的自主研發成果。他們干得挺好，為我們中國人爭了氣。我認為像奇瑞、吉利這樣的企業越多越好。
徐東華 自主品牌轎車數量遠遠不夠
徐東華 中國機械工業研究院總經濟師
民營資本很理性，企業家也不是瘋子，不會把手中的資本輕率拋出。而且現在汽車市場競爭越來越激烈，消費者也越來越挑剔，新進入者不做好充分準備不會貿然進入，可以完全讓他們風險自擔。
任何一個行業，限制新進入者都不利于競爭。因為市場經濟的特點就是要充分競爭，公平競爭。限制新進入者，是對已進入者最大的保護，這不是公平競爭，也對消費者不利。任何行業都應該有新進入者不斷進入以刺激行業保持活力。
奇瑞、吉利等企業現在做得比較成功，它們當年也都遭遇過準入難的問題。如果沒有當年它們執著的精神，也許我們的自主品牌汽車不能取得今天的成就。當然，也不排除有其他企業進入，發展得好的可能。這應該引起我們反思。
但也不能一味由這件事就說國家對任何人干汽車都不加限制。我們也要看到奇瑞、吉利等企業目前也有很多方面有待完善。汽車行業不同于其他行業，有其特殊性，它是規模經濟，對企業的要求也較高，企業要有自主研發的能力，產銷量要上規模才能生存發展。
現在全球都在說我們中國的汽車市場很大，但也要清醒地認識到這個市場不是無限大，產能不能無限制地進行膨脹。所以國家進行相應的行業預警和引導是有必要的，但不能管得過多。民營資本很理性，企業家也不是瘋子，不會把手中的資本輕率拋出。而且現在汽車市場競爭越來越激烈，消費者也越來越挑剔，新進入者不做好充分的準備不會貿然進入，可以完全讓他們風險自擔。政府管理部門做什么呢？在環保、安全等標準方面抓得緊些就可以了。
從目前我國汽車行業發展的趨勢看，自主品牌越來越有影響力，產品銷量、質量、服務水平、技術實力等方面都讓人刮目相看?，F在幾家自主品牌轎車企業已經發展起來，但數量遠遠不夠，與我國汽車大國的地位不相稱。和人多力量大的道理一樣，如果當初我們能有數量更多的自主品牌，也許我們今天的汽車工業會發展得更好。而且還要看到，現在的汽車行業是全球競爭，在國內，自主品牌之間是互相競爭，在國外，自主品牌應該團結起來，與國外品牌競爭。從這個角度來說，自主品牌也是數量越多、力量越強越有競爭力。
趙剛 產能過剩不是限制準入的理由
趙剛 科技部軟科學組織處處長
光靠限制新進入者，這是對現有汽車企業的保護，越保護越落后，過去的發展經歷已經證明這一點……我們這么大的汽車市場，自主品牌轎車的數量可以說是少得可憐，這是我國汽車行業的悲哀。
過去計劃經濟時代，主要由國有企業生產汽車，它們在行業中占絕對主導地位。那時為保護這些國有企業，我們采取了很多管制措施。改革開放以來，國有汽車企業數量仍然較多，所以這方面的管制并未放開。
汽車行業的準入管理帶來了很多問題，限制了本土民營企業的進入。然而，恰恰是這些被限制的企業，如吉利、華晨等在自主研發、自主知識產權方面取得了一系列成績。目前，我們對民營資本干汽車也做了一定程度的放開，但門檻仍然很高，各種限制條件依然過多。
判斷一個產業產能是否過剩的標準有很多，不能僅僅用供需關系來衡量，簡單地說供大于需就是產能過剩了。需求量是一個動態的過程，中國消費者的汽車需求量是很大的，目前我們的汽車保有量仍然很低。
只有真正競爭，才可以提高產品質量和服務水平，培養出好的品牌，促進產業結構調整。光靠限制新進入者，這是對現有汽車企業的保護，越保護越落后，過去的發展經歷已經證明這一點。想進入的民營企業家們也并非像某些汽車業內人士嘲笑的那樣，他們是在市場的大風浪中闖過來的，他們珍惜每一分錢，是理性的投資者，是有經驗的企業家。
我們這么大的汽車市場，自主品牌轎車的數量可以說少得可憐，這是我國汽車行業的悲哀。要讓更多的本土企業進入汽車行業，用它們的智慧創造、培養出更多的自主品牌。吉利就是一個典型的例子，原來別人認為它什么都干不成，但事實證明它不僅能干汽車，而且干得不錯。這些民營企業更了解行業的薄弱環節在哪里，更知道依靠自主研發和自主創新才能立于不敗之地。它們過去沒得到任何保護，沒有任何優惠政策，只能靠自己的能力來做，所以更有活力。同時，這些民營企業也無形中對國有汽車企業形成沖擊和壓力，促使著它們也干自主品牌。
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