有時候很多事情會讓我們感到尷尬，比如對于呼吁解除限制小排量汽車規定的努力，最終結果好像取得了勝利，但誰都沒想到，解限后小排量汽車的市場表現卻不容樂觀；從前半年的情況來看，相比于中、高級車，小排量汽車的市場占有率正在呈不斷下滑的趨勢。
強烈的呼聲并不能代表現實，甚至不能用來表達未來消費者真正的需求。必須要看清楚，那些呼吁者中大部分的人是小排量汽車的現時使用者，解限是為了爭取、維護自己的即得利益。對于后來者，縱然有鼓勵消費小排量汽車的作用，其增速已經不能跟以往同日而語。
即使在歐、美、日等國家和地區，小型車(含小排量汽車)也往往達不到人們的預期，盡管大家都看好它的前景。隨著國際油價高企，很多國際汽車廠商把希望寄托在小排量汽車身上，但是效果并不是十分明顯，比如日本的小排量汽車目前已經達到了頂峰，將來的走勢很可能會停止大幅上升，進而下跌。隨著國內汽車市場的進一步成熟，我國的小排量汽車也將納入到國際化的發展軌道，循著相同的發展軌跡前進。
與此恰恰相反的是，東歐、東南亞等地區的小排量汽車增長迅速，甚至很多汽車廠商把小排量汽車作為在這些地方的投資熱點。這些地區的特點是，汽車市場欠發達，人們的平均消費水平不高，汽車產業或者汽車市場剛剛起步，還沒有實現跟國際接軌。顯然，它們目前的態勢跟我國上個世紀九十年代和本世紀初的發展情況差不多。
通過這兩個市場對比，再回來分析中國的汽車市場，國內消費小排量汽車的階段性高潮已經過去，小排量汽車的增速正在降低。首先是人們的生活水平提高了，消費能力隨之提升了，大排量的、更高級舒適的汽車成為了主流選擇；其次是車型多了，人們的選擇也多了，不像以前小車就是奧拓，好點的就是捷達、桑塔納，如今在中高檔和低檔之間有著豐富的車型；再次是很多人開始了第二輛車的消費時代，所選車型必然會上一個檔次。
最后是小排量車自身不能滿足消費者需求的原因。除了它空間狹小、安全性差等缺點以外，國內的小排量車普遍品質不高，相對經濟性、舒適性、品牌效應等方面并不突出，國家對小排量車的支持力度不夠，而且時刻面對著相關限制性和歧視性政策的刁難?，F在小型車的制造主力軍——自主品牌企業都在謀求戰略轉型，發展中高檔車型，對于小型車不太重視，研發力度和投入也極為不夠，不利于小型車特別是小排量車的健康發展。
另外一個現象，我們必須要注意，那就是國內的很多合資品牌正在向小型車或者小排量汽車進軍，以搶占這塊昔日被自主品牌主導的市場。這是一個可喜的現象，因為它們的加入，屆時小排量汽車將在品牌、質量、整體印象、消費觀念諸方面得到很大改變，甚至改變小排量汽車都是低檔車的形象。所以，小排量汽車在國內的暫時表現不盡如人意，并不表示它沒有明天，很快它還會有光輝燦爛的時刻。(文 車夫)
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