說實在的,幾個月之前的那次短暫謀面,讓當時手拿相機的我對雅力士的認知還只是停留在了視覺階段,其他感覺幾乎還是空白。所以幾個月之后的這次重逢,肯定不會成為一件令人乏味的旅行,因為充裕的時間加上自在的行程構成了一次“覺醒之旅”—喚醒感覺的旅行。
初次的視覺體驗沖淡了這次重逢時視覺上的興奮,雅力士乖巧時尚的外形依然讓人賞心悅目。典型的日本風味讓雅力士更加飽滿短小的前臉看起來有著許多“卡哇伊”的味道,雖然沒有本田宣傳的“MM”理念,但可以看出豐田也是遵照著“機器占用空間最小化”的目標進行設計的。挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間;盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致,表現出來的就是車內人員尤其是后排乘客優異的腿部空間。出色的空間表現還遠不止此,遍布車內的“N”個儲物格可以讓錢包、手機、iPod、香煙、打火機、可樂、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的空間內?,F在的小車已經開始從“小身材大空間”向著“多空間”轉變了。
大包小包的攝影器材讓我每一次尋找車鑰匙打開車門都會成為一件“大動作”,但雅力士卻通過無鑰匙起動系統讓我徹底失去了這些“鍛煉身體”的機會。雖然只是入門級的A0級車型,但是雅力士的這套無鑰匙起動系統與凱美瑞一樣做得非常徹底,開門、點火、熄火、落鎖——所有的環節都通過鑰匙和感應器之間的溝通自動完成。也許雅力士的鑰匙會成為全車最為耐用的零件之一,因為即使到你換車的時候,這把鑰匙的實際使用次數可能還超不過10次。當無鑰匙起動系統出現在自動擋車型上時,我們會毫無障礙地在踩下制動踏板的同時起動車輛。但這一招并不適用于手動擋車型,同樣出于安全考慮,雅力士的手動擋車型在起動必須踩下離合器踏板,否則起動按鈕只會單獨開啟車輛的電源。
能夠被豐田稱為有史以來在歐洲市場獲得最大成功的車型,這在小車遍地跑的歐洲市場十分難能可貴,對于操控性能“偏執狂”似的強調讓一向注重舒適度的豐田車型很難迎合歐洲人的口味,更何況是一款A0級的小車。但是雅力士的表現卻有些出乎意料,動力和懸架的運動化改變讓它能夠迅速地“混跡于歐洲”,挑剔的歐洲人似乎已經幫我選中了此次試駕的對象——1.6RS MT運動版。雅力士對于操控性能的詮釋從我們進入車內的一剎那已經開始,黑色的內飾足以帶來視覺上的強烈沖擊。此時此刻,真皮座椅已經不能夠成為小車炫耀的資本,取而代之的是更加切合時宜的運動型織物座椅。雅力士的黑色運動型織物座椅并不僅僅滿足于視覺上的“酷”,并且在觸覺上為我的腰部提供了更加體貼的保護。
(本文來源:
汽車與駕駛維修 )