所謂“三十年河東，三十年河西”，世事變幻無常，市場競爭同樣如此。馬自達在華有兩個合作伙伴，分別是一汽馬自達和長安馬自達。自國產馬自達3的銷售權爭奪開始，這兩個馬自達就一直進行著或明或暗的爭奪……
去年長安福特馬自達南京工廠的建立，及馬自達2兩廂和三廂的國產，一度讓業界猜測馬自達在中國明顯偏向“新歡”長安馬自達；但急轉直下的市場形勢，讓馬自達開始重新審視自己的天平，現在是否應該稍稍偏向一汽？
兩種境遇的對比
8月22日，一汽轎車(000800)公布上半年年報，公司上半年凈利潤同比增長206%.隨后公布的董事會決議顯示，一汽轎車加大了和馬自達的合作力度，除新馬自達6年底即將上市之外，一汽轎車將投資2.9億元用于馬自達MPV項目，將生產線進行改造，以達到2009年可以生產2萬輛MPV的生產能力。
根據一汽馬自達副總經理于洪江此前透露的信息，本次公告落戶一汽轎車的產品是馬自達8，一款軸距達到2950mm、以別克GL8和奧德賽為競爭對手的MPV車型?？紤]到新馬自達6早已確定將在今年年底在一汽轎車實現國產，今年3月份馬自達向一汽馬自達銷售渠道投放了進口馬自達3兩廂，馬自達在一汽轎車的產品布局力度從未這么大。
另據消息人士透露，除了不斷投放的新車支持外，馬自達和一汽方面的合資談判也一直未中斷。種種跡象表明，馬自達今年以來向一汽馬自達傾斜的趨勢尤為明顯。盡管馬自達今年多了個新合作伙伴———長安馬自達，但這似乎并未影響馬自達與一汽的合作。
與此同時，馬自達這個新合作伙伴目前表現并不理想。此前一天，從重慶召開的長安馬自達年中商務會議上傳出消息，馬自達將其今年的計劃由年初的11萬輛調整到6萬輛不到，縮減了一半。銷售計劃下調的直接原因是馬自達2和馬自達3銷售情況不佳，今年上半年馬2和馬3的產銷總和不到2.5萬輛，無望完成全年產銷計劃。
此消彼長后的換位
兩個馬自達一進一退，兩種境遇讓人唏噓不已。因為今年年初時，馬自達在中國市場的戰略還明顯偏向“新歡”長安馬自達。
自2006年馬自達入股長安福特馬自達后，馬自達明顯加強了與長安的合作。當時馬自達就已確定把全球小型戰略車馬自達2的兩廂和三廂均放在這長安福特馬自達廠生產。
今年年初，隨著長安馬自達正式成立，幾經周折的國產馬自達3最終被轉入該銷售渠道，馬自達2隨后如期上市；出于對新合作伙伴的看好，在長安馬自達銷售渠道仍相當薄弱的情況下，馬自達給其制定了高達11萬輛的產銷計劃，而已經合作多年的一汽馬自達今年的計劃則只有7萬輛。
而同期一汽馬自達則明顯受到“冷落”。馬自達3銷售權被劃歸長安馬自達后，馬自達先后向一汽馬自達引入了馬自達3兩廂和馬自達5兩款進口車，但積極性不高。背后的原因在于，馬自達在與一汽的合作中，只是在銷售公司一汽馬自達中占有股份，而在主要從事生產的一汽轎車中沒有股份。馬自達引入進口車時銷售利潤能夠均分，而國產車則無法獲得生產環節的利潤。
觀察 兩者紛爭仍將繼續
可是這種盲目的偏愛，在低迷的銷售數據面前，明顯不堪一擊。因為在馬自達未來的全球銷售計劃中，中國市場占據重要位置，這個目標來不得半點馬虎。
根據計劃，到2010年，馬自達要在全球實現160萬輛的銷量，這一計劃比2007年的136萬輛的銷量高出24萬輛，而增長份額幾乎全部要來自中國市場。
在車市低迷的局面下，一汽馬自達上半年共出售馬自達6轎車34635輛，比去年同期同比增長了45%！一汽馬自達由此完成了全年銷售計劃的49.5%，而同期長安馬自達僅完成不到2.5萬輛，不到全年計劃的23%.
這種情況下，馬自達顯然得重新審視自己既定的戰略，要完成目標，顯然還得更多依賴一汽馬自達，后者的戰略地位明顯提升。另外，目前長安馬自達只生產馬2和馬3低端車型，而高端車型如新馬自達6、馬自達8等落戶一汽轎車生產或者以進口方式銷售，很多投資者認定前者發展潛力有限，這也是長安馬自達銷售渠道建設進展緩慢的主要原因。
不過，一汽馬自達的軟肋是一汽與馬自達沒有進行全面的合資，盡管目前從市場形勢看，馬自達的天平理應偏向一汽，但與一汽的合資能否談成，是雙方關系能否繼續升溫的關鍵所在。另外，在一汽和長安兩邊徘徊的馬自達，也許在中國還無法完全控制自己發展的主導權，其東家福特汽車的態度也將影響其天平的偏向。(黃習偉）
(本文來源：南方都市報 ) 
