07增長26.48%08年輕客企業向何處去

中國汽車工業協會的統計數據表明，截至2007年11月底，輕客總銷量達到22.83萬輛，同比增長26.48％,其中前六位的企業銷量占到總銷量的72.79％。在行業集中化趨勢明朗的同時，國內高端歐系市場的全面擴容，低端經濟型產品的海外擴張，成為2007年輕客市場帶給人們的最大驚喜。

分析去年的輕客銷量數據不難發現，2007年輕客市場中最大的亮點就是“南拳北腿”的雙雙出擊。自去年年底“破冰”行動迎來高開之勢后，南京依維柯全年保持著25％以上的增幅，遠遠超過行業的平均水平。中國汽車工業協會公布的數據表明，南京依維柯去年前11個月的銷量達到2．31萬輛，不但是僅次于金杯的第二大輕客銷售企業，在高端市場的占有率也超過了50％。依維柯銷量的飆升，充分說明歐系高端輕客正在成為我國輕客市場未來發展的增長點。

如果說“南拳”南京依維柯是一枝獨秀，在5萬~8萬元的經濟型輕客領域，則是“北腿”金杯和中順的天下?！扒拜叀苯鸨匀槐３謬鴥蠕N量老大的地位，后起之秀中順去年前11個月的銷量達到1．63萬輛，繼續扮演著“黑馬”的角色，尤其是中順擊破5萬元底線的價格攻堅戰，正在大口蠶食著國內經濟型輕客市場。

“南京依維柯今年的銷量增長，實際上是歐系輕客全面擴容的一個縮影?！敝袊p型車聯合分析會秘書長林偉告訴記者。而日趨強烈的升級需求、節能減排的大勢所趨，則是推動歐系輕客擴容的兩大大動力。

據了解，我國輕客市場的第一次采購高峰出現在上世紀的最后五年，中小企業的大量出現以及城市物流需求的發展刺激了客貨兩用車的銷售。不過由于當時許多企業經濟實力有限，因此金杯、東南得利卡等日系輕客獲得了極大的發展?！敖涍^十年的經濟發展，隨著用戶購買力和購車理念的提升，技術先進、一車多用、節約綜合運營成本，正在成為客戶的購車新指標，許多中小企業主都將采購目標鎖定在高品質的歐系輕客上?！绷謧フf。

同時，由于明年國Ⅲ排放標準將全面實施，燃油稅、排放稅等的開征也迫在眉睫，動力更加強勁、油耗更低、油價也相對便宜的國Ⅲ柴油車型，越來越受到客戶的青睞。去年前三季度，柴油輕客的比重已經從2006年同期的41.45％，增長到去年的43.57％。相應地，以依維柯為代表，主導柴油輕客市場的歐系輕客也獲得了較大的上升空間?！耙谰S柯的核心競爭力在于先發優勢。我們于2004年率先推出國Ⅲ產品，經受住了各地油品不均的考驗，達到了平均無故障運營20萬公里的高指標，成熟的性能成為依維柯國Ⅲ柴油輕客產品全面放量的關鍵?！蹦暇┮谰S柯營銷部部長秦續俊表示。

相對于依維柯的高歌猛進，歐系輕客的另一家代表企業全順今年的增長勢頭則有所減緩，去年前11個月的銷量增幅僅有9．83％，銷量上也下滑到了行業的第四位。這也使得全順在新世代輕客V348的推出上傾注了極大的心血，重新爭奪高端市場份額的決心可見一斑。

相對于高端歐系輕客產品在國內市場的高速發展，日系傳統輕客在國內的增勢整體趨緩。專家曾評價說，中國輕客銷售“只有內爭沒有外奪”。在今年海外需求空缺和國內低端市場飽和的雙重拉動力下，轉戰海外成為日系輕客廠商的藍海戰略，同時，出口訂單也基本完成了從小批量到規?；倪^渡。

去年年初，東南得利卡與伊朗簽訂8000輛訂單，這是東南汽車自1995年成立以來的最大一筆訂單，同時也拉開了2007年輕客出口的大幕。去年3月，華晨金杯在“莫斯科中國國家展”簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口協議，是繼2006年年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協議之后的又一筆出口大單，也是繼躍進之后中國輕型商用車在俄羅斯簽下的第二大單。

“日系輕客在國內長期在中低端市場混戰，市場空間、盈利能力都已經非常有限。同時，面對高端歐系輕客市場飛速擴容，國內用戶升級采購需求日趨迫切的雙重壓力，日系輕客紛紛將東南亞、東歐、非洲等海外低端市場作為新的突破口，這一現象，也說明我國的輕客企業正在越來越多地參與到激烈的全球競爭中去。2008年,輕客企業面臨的將是從品牌、品質、價格、渠道到服務的全新競爭格局?！敝袊p型車聯合分析會秘書長林偉說。 (本文來源：中國青年報 )