全球經濟低迷使得以美國底特律三巨頭為代表的汽車制造與銷售商為銷量的下降以及迅速增加的產品庫存擔心，同時歐洲與日本也多少受其影響，汽車銷售增長緩慢甚至略有下降。不過，對于海外的汽車廠商來說，類似的困難已經不是第一次碰到，應對起來還是有一定的“套路”可以遵循的。
小心把握降價的藝術
價格一直是拉動汽車這樣的大宗消費的最有力的杠桿，事實上即使在汽車旺銷的年份里，降價也是車市最常使用、也是最有效的手段。碰到經濟不景氣銷售發生困難，降價的幅度自然會大大增加。只不過，汽車與普通商品不同，動輒直截了當的降價其實會非常傷害消費者，適當地運用手段來“包裝”降價，往往能夠起到更加好的效果。
如通用就宣布以員工內部折扣的價錢向消費者進行促銷，某些滯銷車型還進一步享有數千美元的現金返還。所謂員工內部折扣是通用汽車為公司雇員、經銷商雇員、配套商雇員等提供的購車優惠政策。據悉，通用汽車員工折扣價因品牌、車型而異，并沒有固定數額或百分比，但全系平均優惠比例約為4％，優惠幅度從數百美元到數千美元不等。福特也采用購車贈送汽油來促銷自己的汽車。
巧用金融杠桿
海外的汽車交易比較少完全使用現金，有人將完全使用現金購買汽車的形式稱為“用中國人的方式買車”——因為生性節儉的中國人往往不愿意過多地向銀行貸款，而更加喜歡按照自己現有的經濟能力來購買汽車這類的大宗消費品。在這樣的背景下，各大汽車公司與旗下專業貸款公司或者關聯的銀行信貸機構合作，極力讓手頭不算寬裕的人們能夠買得起新車。
最常見的手段當然是直接降低貸款的門檻，以簡便的手續以及低利率甚至零利率吸引更多的顧客，還有將汽車出售后的部分現金返還消費者等。
爭取相關機構與社會支持
一旦發生困難，無論美國還是歐洲的汽車制造廠都會尋求并爭取相關機構的支持，在稅收與勞資關系等諸多問題上采取一些比較寬容的措施，或者對于市場上的海外競爭對手采用一些限制措施來恢復本國汽車的競爭力。美國著名的哈雷戴維森在上世紀末曾經面臨破產，依靠相關部門對于它的保護才調整過來，至今已經實現了連續22年的業績增長，并且購并了海外的著名摩托車制造企業。
同時，相關部門以及民間大機構的公務車采購，高檔大飯店、租車公司等單位的車隊更換新車，都有可能是相關機構與社會直接支持本國汽車制造企業的有力措施。
創造出新的買車理由
汽車的銷售與家用電器或者快速消費品之類的消費很不相同，除了實際的需求之外，一定需要在現實中尋找到一個很好的理由才能夠促使消費者下決心花一大筆錢。這方面李·艾科卡在上世紀80年代帶領美國克萊斯勒走出瀕臨破產的泥潭的例子極為經典——作為一個汽車巨頭的董事長，李·艾科卡親自在電視促銷廣告上露面，以喚醒美國人的愛國熱情為手段推銷“國貨汽車”，結果反響非常熱烈。除了號召美國人開美國車之外，李·艾科卡還通過延長克萊斯勒公司所制造的汽車的免費保修年限來吸引買家，效果同樣十分突出。其實，后者——在服務領域里的改進，往往是本國企業更加容易使出的招數，也一直是汽車企業擺脫危機、打擊外國競爭對手的利器。
在經濟低迷的背景下，消費者往往不自覺地捂緊錢袋，緊縮消費，這是再自然不過的事。但這并不意味著人們絕對沒有消費能力與消費需求了，采用正確的手段還是能夠讓消費者被壓抑著的正常需求釋放出來。
(本文來源：解放網-新聞晨報 作者：丁之方) 
